真霸氣！5米長的10AT大6/7座SUV要國產！

為了相互抗衡雙方的實力，奔馳和BMW總是在不斷地擴充豪華SUV市場裡的各個領域，從入門級的緊湊SUV車型到不同尺寸大小的轎跑SUV車型，這種爭鋒相對也同時讓豪華SUV市場多了無限種可能，完善的產品布局很容易讓後來者看到了機會。

剛於北美車展發布的凱迪拉克XT6就是欲要攪局的後來者，憑借著美系車的大軸距以及第三排的優勢，凱迪拉克XT6很有可能就是要與奔馳GLC、BMW X5的價格區間相競爭，這就無疑將打破整個市場秩序，畢竟在BBA的陣營裡想要挑選一輛7座SUV的車型，除了售價較低的Q7外，奔馳GLS和剛發布的BMW X7注定售價不菲，哪怕是有錢人，這道算術題也算得比你要精，誰的錢都不是大風刮來的。

這兩年總是能在銷量數據中發現凱迪拉克在華的增長情況，在看回它的產品策略後不難發現，不管是自家的旗艦轎車CT6，SUV陣營的XT5和去年剛新增的XT4都好，都不例外地採用與自主品牌打合資品牌的相似套路。

采取田忌賽馬的方式，用相同或稍微大一級的產品，以更低的價格去換取市場，從銷量上也驗證了凱迪拉克的成功。只不過長期以此，對於品牌的影響力固然會是一種考驗。但當前對於凱迪拉克而言，需要迫切地打開市場，後續才能跟上BBA的節奏，在中國市場的這個大蛋糕下，誰都不想掉隊。

此次於北美車展新發布的凱迪拉克XT6，更不難看出也隱藏著這種小心機。由於新車擁有第三排座椅，暫未清楚屆時國產後是推6座還是7座車型，但至少未來在國內上市後，在主流豪華品牌的中大型SUV中又多了一份備選，消費者可從其中考慮凱迪拉克XT6或者奧迪Q7，鑒於BMW X7距離上市還會有段距離，而奔馳的GLS和雷克薩斯LX的價格顯然會更加高，這時候的性價比優勢又一下子體現出來了。

凱迪拉克XT6的整體尺寸能達到5050/1964/1784mm，儘管對比於大哥凱雷德還有著較小的差距，但從凱迪拉克XT6的細節上，就能夠看出這套源自凱迪拉克Escala概念車誕生而來的全新設計語言，絕非是某款車型的放大或縮小版，作為一輛全新研發並面向全球市場的凱迪拉克XT6，其整體造型方面依舊具有很高的辨識度，且新車也與CT6以及XT4的策略一樣，採用風尚版與運動版的雙外觀策略，未來將提供兩種不同外觀及內飾風格。

儘管海外版3.6L V6發動機搭配9AT的動力總成鐵定與國內無緣，搭載與當前CT6最新的動力總成的可能性會更大一些，但以凱迪拉克的作風來看，除了會給你2.0T可變缸渦輪增壓發動機搭配10AT這套動力外，在配置以及裝潢部分，會額外地貼心滿足你的，至少CT6就是這麽有誠意。

去年可見到豪華中型SUV紛紛扎堆上市，奧迪Q5L、謳歌RDX以及英菲尼迪QX50都均是全新換代的產品，攜帶著自家品牌的最新科技，欲要與競品們較較勁，一試高下。並且加上過去整個2018年高端市場也呈現出非常好的增長勢頭，從而也奠定著豪華廠商推出新的豪華SUV產品的決心。

BBA旗下的SUV車型固然難以抗衡，但蛋糕不斷在擴大，也給了其他對手充足的信心。除了此次剛發布的凱迪拉克XT6外，別克全新一代昂科雷已於海外上市，未來也將可能以進口車的身份引進國內，同樣能提供7座布局的全新昂科雷，在豪華7座SUV市場裡，相信也能提供令人感到驚喜的售價。

除此之外，隨著純電動汽車成為不可逆的未來發展方向，許多傳統車企都開始將重心放在了新能源領域，福特表示2022年之前將向電動汽車投資110億美元；通用汽車表示正在研發一款純電動凱迪拉克；日產旗下的豪華品牌英菲尼迪宣布，在2021年實現所有車型的電氣化。當傳統車企擁有豐富的造車經驗和深厚的技術底蘊，當他們調轉方向朝著新能源邁進時，除了是對造車新勢力發起最大的挑戰外，其實也代表著往後在豪華SUV市場，也將會看到更多形式的新產品。

通過先期搶佔市場的方式，建立下口碑和服務體系，對往後補充產品陣營，都有著先天的優勢，至少奔馳和BMW的相互爭鬥就是最好的例子。

另外，凱迪拉克除了帶來XT6全球首秀之外，還展示了全新的純電動跨界車——EV Crossover。據說EV Crossover將達到L4級自動駕駛級別，成為眾多汽車製造廠商中跨步最大的車企之一。同時也展示了凱迪拉克在科技技術以及造車底蘊上的高度， 在中國市場邁過20萬輛大關之後，面對豪華品牌增長機遇，凱迪拉克新的細分車型也將為凱迪拉克提供強有力的競爭基礎。