以前買車，很多人可能是在為買轎車還是SUV糾結，現如今很多情況變成這麽多SUV，到底該選哪一款？所有的汽車生產廠家都卯足了勁造SUV，有些車型甚至一個月就能賣好幾萬台。今天介紹的兩款SUV雖然在銷量方面算不上王者，但在怎樣造車這件事上，都有自己獨特的理解，而且實際產品力也都非常不錯。
外觀對比：BX7沉穩典雅，5008外向高調
初次接觸BX7時，它並非第一眼帥哥。全身上下的元素沒有張牙舞爪的激進，但是當你沉下心來，會感受到車身線條的精煉耐看。前臉有一絲豪華但不油膩，腰線跟前後葉子板線條順滑過渡，舒展優雅，BX7更偏向於用沉穩典雅的細節跟精致的做工體現出上等感。另外在車身最重要的位置都使用了超過1500mpa的高強度熱型鋼，還採用了豪華品牌慣用的雙面電鍍鋅鋼板，安全性跟品質都有保證。
法國人一向不拘一格，5008就是這種典型的這種風格。燈具設計拒絕橫平豎直，前大燈就像貓科動物凶狠的眼神。全LED尾燈雖然連在一起，但點亮的時候左右各有三個光帶，晚上識別度特別高。另外標致很大膽的在中型SUV上面使用了雙色車身，營造出了同級難得一見的動感，不僅視覺效果出眾，還帶來了0.34的低風阻系數，安全方面也達到了五顆星。
內飾對比：BX7一絲不苟，5008炫目科幻
走進BX7的車內，沒開過寶沃的人也不會慌亂，因為所有的功能區域都在熟悉的位置，不存在需要長時間才能適應的設計，人機工程很好。坐下來以後，就能被BX7的內飾用料所打動。方向盤握感細膩，中控有大面積的真皮包裹，在換檔杆底座兩側都有照顧腿部的軟質真皮材料。所有的按鍵阻尼緊致，做工一絲不苟，這是一個大氣且精工細作的內飾。
標致的內飾跟外觀高度統一，5008搭載的號稱i-Cockpit唯我座艙，一切都是那麽的放蕩不羈。整體布局是向駕駛員環繞，醒目的液晶儀表位置偏上，方向盤是個性化的兩幅，出風口以下的一排按鍵跟裝飾條包裹著電子檔杆，呈現出跑車一般的氣場。可能部分人會覺得有些誇張，但不得不說這個內飾夠特別，夠科幻，一定能吸引不少年輕人的目光。
太空對比：各有優劣旗鼓相當
由於定位中級家用SUV，BX7太空令人滿意。整體車身尺寸分別為4715x1911x1690mm，軸距為2760mm。5座版本備份箱容積為545L，後排座椅放倒以後裝載太空能達到1377L，這樣的表現足以應付絕大多數家庭的需求。前排座椅長度是490mm，前後排整體寬度都超過了1500mm。
從軸距上來說，5008要長一點，尺寸達到了2840mm，車身長寬高分別為4670×1855×1655mm。所以5008為座椅預留的長度稍微好一點，前後排都是505mm。寬度上面第一排是1495mm，第二排反而是超過了1500mm。另外7座車型採用“5+2”布局，第二排座椅能夠前後移動，第三排座椅還能拆卸折疊。
配置對比：BX7與5008各有側重點
其實大部分人買車都不會選擇頂配，寶沃對於國人的喜好摸得很清楚，BX7慷慨的標配了全景天窗，真皮方向盤，定速巡航，無鑰匙進入跟啟動。這些配置既有面子，又非常的實用。在中低配上面就有全景攝影頭，上坡輔助，自動駐車等駕駛輔助裝備，對新手很友好。除最低配外，BX7都使用12.3寸超大觸摸屏，具備手機互聯功能（支持蘋果CarPlay）。原車搭載的B-Link智能車聯網，還有少見的SOS一鍵救援能力。
對於城市SUV而言，並不需要能穿越沙漠戈壁的越野性能，但四驅系統在常見的冰雪濕滑路面還是很有用處的。BX7的四驅系統響應時間非常快，僅僅120ms，前後軸動力分配可以可以突破50：50的限制，大大增加了脫困能力。
作為標致在國內的旗艦，5008的配置也很是豐富，普通配置也帶有胎壓監測、疲勞駕駛提醒、倒車影像、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、自動頭燈、感應雨刷、自動冷氣機等。值得一提的是全液晶儀表，換擋撥片這類炫酷的配置，直接出現在了中低配置車型上。
雖然沒有四驅系統加持，不過標致為5008配備了Grip Control多路況適應系統，分為公路、雪地、泥地、沙地等不同模式。這個系統是通過車載電腦對發動機牽引力進行合理分配，能讓車輛時刻保持最佳的抓地力，按鈕操控方便簡單，足以應付車主們遇到的大多數路況。
三大件對比：綜合實力BX7動力更勝一籌
目前BX7全系都是搭配的2.0T發動機，這是一款非常先進的機型。幾乎所有的主流技術如缸內直噴、可變進氣歧管、DVVT進排氣可變氣門正時、可變流量機油泵，雙平衡軸都用上了。寶沃提供了高低功率兩種調教，普通BX7的發動機最大功率165kW、最大扭矩300N?m，兩驅車型百公里提速快到8.31秒，碰到網紅思域也能毫無壓力的拚殺一番。
對於動力饑渴的消費者，BX7還有TS版本選擇，最大功率180kW、最大扭矩340N?m，已經達到了豪華品牌高功率的動力水準。即便是四驅車型，百公里提速依然達到了9秒的成績。兩款發動機都匹配了來自愛信的6AT，成熟可靠，換擋平順性很好。
標致5008也提供了兩款不同排量的發動機供選擇，分別是1.6THP，最大功率123 kW，最大扭矩245N·m；1.8THP最大功率150kW，最大扭矩 280 N·m，兩者都搭配6AT速自動變速箱。
雖然絕對動力上面相比2.0T的發動機有差距，但在同等排量下動力性能也很不錯。這兩款機型都源於全球十佳動力，採用了單渦輪雙渦管、進氣門可變正時、高壓缸內直噴、頂置雙凸輪軸技術，1400轉開始就能輸出最大扭矩，不管是動力響應還是耐用性都很有保證，很親民的一點是還能使用92號汽油。
底盤技術上，BX7採用了常見的前麥弗遜後多連杆獨立懸掛，這是中上等車的一貫選擇。寶沃調教的很有特點，既保留了歐洲車的扎實感，又降低了操控難度。普通的市區行車轉向不需要很大的力量，但是指向精確，高速狀態下底盤沉穩結實，舒適性跟操控性實現了雙贏。
有些出人意料，5008後面使用的是扭力梁的非獨立懸掛，好在標致一向在底盤調校上功力深厚，所以5008依然有不錯的駕駛感受。方面盤尺寸相比一般的家用SUV偏小，駕駛體驗更為靈活，轉向助力輕盈，面對龐大的車身也能輕鬆駕馭，底盤部分對路噪的隔離也比較徹底， NVH表現出色。
結束語：不可否認，像大眾這樣的主流廠家在國內取得了巨大的成功，所以這一年以來就密集推出了三四款SUV。但不論名稱還是外觀都有點傻傻分不清楚，這些車沒有問題，但絕對不是必選項。還有很多更加精彩的車型，比如配置全面動力強勁的寶沃BX7，設計天馬行空華麗至極的標誌5008，都是非常靠譜又有性價比的選手。人生不止一種可能，選擇座駕更是如此！
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