多地區“解禁”，皮卡迎來春天？

【Man哥語】

皮卡在中美兩國地位懸殊。隨著政策鬆綁，長城炮皮卡能否“一炮而紅”？

此前，我們常常討論轎車，討論SUV，討論MPV，卻很少提及皮卡。這確實有現實原因：中國人以前確實對皮卡不感興趣。

在對皮卡的喜好這件事上，中美差異很大。2018年，中國的皮卡滲透率僅為1.6%，較美國等市場低10倍。

但未來，皮卡有望將在國內迎來真正的發展。8月30日，Man哥在重慶參加了長城汽車全球第五個全工藝整車生產基地——重慶工廠正式竣工投產儀式，更為重要的是，這一天，長城炮皮卡正式量產下線。

長城汽車這樣定義長城炮——“全球化乘用大皮卡” 。按照長城的願景，2020年，其皮卡年銷將突破20萬；2025年，全球累計銷量突破300萬。隨著長城炮的推出，長城皮卡將與國際主流皮卡品牌同場競技，繼而改寫全球皮卡市場的競爭格局，最終達成“世界前三皮卡品牌”的願景。

這樣的願景確實讓人熱血沸騰。

在國外，皮卡的市場地位有目共睹。老美有多愛皮卡？咱用數據說話：來自底特律的汽車製造商公布的2019年中期銷量數據。雖然日系SUV和轎車佔據了車型銷量排行榜前列的多個名額，但皮卡仍然是美國市場上最受歡迎的車型，福特、通用和FCA三巨頭的皮卡產品依舊穩居三甲。

事實上，世界級的百姓皮卡車並非不符合中國的國情和市場，而是幾十年來受到歧視性的道路通行權政策的限制，難以做大做強，導致其成為中國最小的車型之一。

但這一切都在改變。2019年6月，發改委等部委聯合發文，要求地級及以下城市2020年前取消皮卡進城限制。隨即山東省濟南市，成為了地級市中第一個解封皮卡進城的城市。這對於後續皮卡解封的下行推廣，有著重大的意義。

如果政策開放，選擇越野型強大的家用車，皮卡無疑是一個非常重要的選擇。

長城汽車董事長魏建軍表示：“對於乘用皮卡的決策，長城汽車已經思考了兩年多的時間了。雖然皮卡市場容量不大，但是相對的皮卡文化正在逐漸形成，外資品牌乘用皮卡提供了很多引導作用。原來僅把對皮卡的認知停留在拉貨、商用、農用的層面，實際上，皮卡乘用化在東南亞、北美等地方很普遍。我們認為皮卡本質是一輛多功能車，那麽它就該乘用化，包括整車設計、安全、智能、排放等方面。”

目前的數據來看，在中國，皮卡這個獨特的細分領域有望成為新的增長點。乘聯會數據顯示2019年中國皮卡市場1-6月份累計銷量22萬台，同比持平；2018年同期，中國皮卡市場同比增長10%。要知道，今年上半年汽車市場的成績為負增長12%。能夠保持不跌，已經說明其潛力。

在一牌難求的北京，不少長期居住生活在五環外的市民將目光轉向了皮卡。雖說皮卡按貨車管理白天不能進五環，但不受上牌限制，並且C1駕照就能開，對於不願意“租賃”京牌或者上外地牌照的消費者而言，一台兩排座皮卡也能基本滿足一家人的出行需求。根據中國皮卡網數據，2018年1月北京實際僅賣出了313台皮卡，居於全國末位。但此後北京皮卡銷量開始持續上升，去年11月，北京皮卡銷量暴漲到了1961輛，同比增長402.8%。

而長城皮卡可謂皮卡界的大哥，在今年上半年皮卡銷量統計中佔據皮卡總銷量的40%。長城炮系列乘用皮卡是長城汽車高端化的起點，大家一直以來印象中的皮卡是比較粗糙的，主攻實用路線的形象，這也是為什麽沒有將皮卡列入家用車行列的一大原因。可是如今長城炮皮卡不論是外觀還是配置都已達到了SUV級別。

據了解，長城炮系列皮卡由專屬平台——全新P71平台打造，分別為商用皮卡、乘用皮卡及越野皮卡。P71平台針對目前皮卡一些表現較差的指標進行提升，通過整車設計進一步整體提高車輛舒適性與豪華感。P71平台擁有合理擴充後排空間，後懸架可選多連杆，整車輕量化等優勢，在駕駛操控感、乘坐舒適性、整車安全設計等方面均有明顯提升，達到乘用車型的同級標準。魏建軍表示：“長城皮卡一定是開啟中國皮卡走向高端的標杆。”

長城炮能否一炮而紅Man哥並不知道，但Man哥知道，在中國的皮卡圈子裡，如果長城炮都沒成功，那其他品牌更沒什麽機會了。

中國皮卡的春天還遠嗎？

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