“長城炮”打響 長城欲明年衝擊皮卡全球三甲

（圖片來源：壹圖網）

經濟觀察網 記者 乾群芳繼哈弗、WEY品牌在國際化上頻頻發聲之後，長城汽車的皮卡業務也開啟了國際化的全新動作。8月18日，長城汽車皮卡新品牌“長城炮”正式發布，初期包括乘用皮卡、商用皮卡和越野車皮卡三大板塊。與此同時，長城炮乘用皮卡正式開啟預售，預售價為12.68萬至15.98萬元，新車預計在9月份正式上市。

結合現有的風駿皮卡品牌，長城汽車為皮卡業務制定了“1-2-3”全球戰略目標，即保持國內、出口銷量絕對第一；到2020年，實現年銷突破20萬；2025年，全球累計銷量突破300萬。從1996年到現在，長城累計銷售皮卡160萬輛，其中，出口33萬輛。

根據這一目標，到2020年長城皮卡的目標是與豐田、福特等國際主流皮卡品牌正面競爭，進入世界前三名。在長城汽車看來，這樣的目標極有可能實現。皮卡是長城汽車率先布局的整車業務領域，其第一輛皮卡迪爾於1996年正式下線，並在1997年開啟海外出口。在長城炮品牌發布之前，長城汽車的皮卡品牌發展為風駿，旗下包括風駿5、風駿6、風駿7等多款車型。目前，長城皮卡全球累計銷量達60萬輛，出口銷量為33萬輛，連續21年蟬聯國內和出口銷量冠軍。

儘管在美國、泰國等海外市場有著超過10%的市場佔有率，但在中國市場受政策、產品品質等因素的影響，皮卡佔整個汽車市場佔有率僅有1.6%。而近兩年來，多條“解禁”政策信號，讓業內人士看到了皮卡的全新發展機遇。例如，從今年起，皮卡車型無需辦理運營證，車身不再需要噴漆和貼反光條，且皮卡進城的限制也在多個省市開始松動。

“（中國）很多地方因為限行的因素沒有觸發皮卡需求，我們比較過限行城市和非限行城市，銷量差了2到3倍。”長城皮卡行銷總監張昊保表示，皮卡在中國存在巨大的發展空間，而新的市場開發需要有全新的品牌內涵來詮釋。

除了長城，業內多家車企都開始加強皮卡車型的布局。據了解，長安、長城、上汽大通、大連黃海、鄭州日產等車企，都在2019年規劃了相應的新產品上市，該細分市場將進一步擴大。根據經濟觀察報記者的統計，目前中國皮卡車型高端與低端兩極分化的狀態正在改變，2018年定價低於8萬元的皮卡市場份額正在萎縮，而銷量保持增長的10款皮卡車型，定價多在8-15萬元，日產納瓦拉、五十鈴D-MAX等起售價在15萬元左右的皮卡增幅最高，達90%。

長城炮品牌的誕生，也是在這一市場需求變化的決定。目前，長城風駿的幾款車型起售價均在8萬元左右，而長城炮未來的產品都將定價10萬元以上。在產品規劃上，長城炮品牌提出了3年“5+N”戰略計劃，首期發布長城炮乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡，未來還將推出更多皮卡車型，包括純電動、氫燃料等新能源皮卡。

長城皮卡品牌公司總經理張佳明向經濟觀察網記者表示，乘用皮卡的目標消費群體除了現有的皮卡升級用戶之外，還包括拓展所得的其他用戶，例如SUV用戶等；商用皮卡更偏向下一代在風駿基礎上升級的產品，以商用為主；而越野皮卡則注重打造中國改裝越野的皮卡文化。

張佳明認為，消費者對皮卡認知的轉變，在未來會是增長的驅動點。皮卡在我國消費者心目中已經形成了更偏商用的形象。對長城炮而言，無論是乘用化還是高端化的品牌導向，改變消費者認知將是其面臨的最大難題。

對此，長城炮將在產品、服務和體驗三個層面發力，引領中國皮卡開啟3.0多用途乘用化時代，打造乘用化、智能化、網聯化、定製化和清潔化的皮卡，改變消費者認知。

“長城炮具備了轎車的舒適性，SUV的越野性，旅行車的休旅性，以及輕型貨車的裝載性，多用途的特質，讓長城炮可以一車抵四車使用。”長城汽車介紹道。在銷售渠道上，長城炮將採用線上+線下的模式。線下層面，除了與2000多家哈弗經銷商共享網絡，長城汽車今年還新建了90家皮卡專營店，未來是長城炮和風駿重點銷售渠道，此外，海外網絡還有500多家；線上渠道方面，除了長城汽車天貓京東官方旗艦店之外，長城炮APP也將於近期上線。

乘聯會數據顯示，2019年1-7月份皮卡市場累計銷量為24.6萬台，同比下滑1%。雖然同比下滑，但相比傳統輕卡以及整個乘用車市場的下滑程度而言，皮卡市場表現較為穩定。據介紹，長城皮卡1—7月份完成了9萬台的終端銷量，同比增長達到14.8%。2018年，長城皮卡全年銷量為13.8萬輛，同比增長15.15%。

為達成明年20萬輛的銷量目標，在新品支撐上，長城炮商用皮卡和乘用皮卡將會在9月份正式上市，越野皮卡的進一步消息將於今年十一期間發布。長城皮卡品牌公司總經理張佳明表示，長城皮卡目前90%的銷量依然靠國內市場拉動，且以商用為主，長遠來看希望商、乘的比例各佔據50%。