純電動車也有高級駕駛質感，場地試駕全新一代唐EV600D

隨著新能源車型的逐漸普及，國內各大汽車廠家都開始著手純電動車型的布局。單就現階段來看，大部分品牌的純電動產品都是以緊湊型甚至小型的轎車或者SUV為主，續航裡程能滿足日常代步就已經不錯，但想要滿足更高級的駕乘感受和空間需求基本上是奢望。

而在近期上市的熱門車型中，全新一代唐EV600（以下簡稱唐EV）則尤為引人關注。除了超長的續航裡程（NEDC超過500km），百公里加速4.4s的強悍動力也為它帶來了某種運動氣息。而為了全面考察唐EV的駕控品質，我們將對其進行一次場地試駕，並通過直線加速、緊急製動、大、小S彎道測試、8字彎測試和顛簸路測試等科目來全面體驗全新一代唐EV在極限工況下的動態表現。

按照慣例，場地試駕的第一個項目必然是直線加速，而這無疑是全新一代唐EV的強項之一。全新一代唐EV前後軸各搭載一個永磁同步電機，綜合最大功率360kW，最大扭矩660Nm，如此凶猛的動力參數在加上純電動從特有的扭矩輸出特性，那麽全新一代唐EV的實際表現如何呢？

在汽車頭條App此前對全新一代唐EV的試駕中，就已經對這款車的“性情”有所了解。在ECO模式下，它給人的感覺就是輕柔、平順、安靜。加速踏板調校十分線性，無論是起步還是中途加速都非常好掌控。但在SPORT模式下，動力響應就會變得異常直接而靈敏。

而這次，我們也終於可以在場地中放心大膽地踩下“地板油”，體驗這款車的動力。就像上文所說的，在SPOORT模式下，全新一代唐EV的啟動反應相當快，完全不像是一款中型SUV。但與其他純電動車不同的是，它的動力儲備也相當充足，隨著車速的攀升會帶來眩暈感。最終，其4.4s的百公里加速實測成績也與官方成績相吻合。

那麽如此凶猛的動力也必須要有一套強大的製動系統與其匹配，才能做到收放自如。在此前的全新一代唐DM車型上，我們就見到了同級少見的Brembo六活塞卡鉗，不僅製動力出色，視覺效果也很有氣勢，而這個配置也原封不動的出現在了全新一代唐EV上面。

毫無疑問，這個Brembo卡鉗並不是樣子貨。經過現場的多次實測，全新一代唐EV取得了平均35.4m的百公里刹停成績，而在實際的體驗中，它的製動力道也相當強勁，無論是實際成績還是體感，全新一代唐EV都能給人足夠的信心。

當然了，直線快並不算真的快。對於一款車身長度超過4.8m的中型SUV來說，想在彎道中保持靈活的身手絕非易事，但全新一代唐EV在S彎和8字形彎等彎道測試中，還是展現出了一定的操控感。

在SPORT模式下，車輛的轉向手感會變重，但隨之而來的也是更為精準的車頭指向，雖然車身尺寸龐大，但其在彎道中的表現也並不會特別笨拙，不錯的車身剛性、懸架支撐性和50：50的前後軸荷比，讓全新一代唐EV在過彎時表現得十分從容。

相比傳統燃油車，純電動車型的車頭重量更輕，更容易實現合理的前後軸何比，而這也是唐EV保證靈活操控的重要原因。

在最後的顛簸路段測試環節，對車輛的底盤懸架調校以及通過性都是個考驗。全新一代唐EV搭載智能電四驅系統，相比傳統的四驅系統，智能電四驅能夠根據路況而智能分配每個車輪的扭矩輸出，從而減少打滑等現象的出現。

而在懸架調校上，由於此前效力於奔馳的底盤專家漢斯以及其團隊的加入，比亞迪王朝系列車型都有著不錯的底盤質感，而全新一代唐EV同樣如此。在經過顛簸路面時，全新一代唐EV的懸架調校還是偏向舒適的風格，對於震動過濾得比較徹底，但底盤整體的緊致感很不錯，會給人以一種比較高級的駕乘體驗。

頭條說：經過短暫的場地測試，全新一代唐EV還是表現出了不錯的動態品質。而令人印象深刻的不僅是快到令人窒息的加速能力，還包括安全感十足的製動系統、在彎道中靈活的身手以及富有質感的底盤調校等。

關於靜態表下，汽車頭條App在此前的試駕文章中也已經作了闡述。全新一代唐EV無論是外觀設計、科技配置、舒適性配置乃至乘坐空間，在國產純電動車中都比較有競爭力。

那麽回到最開始的話題，全新一代唐EV是一款能夠滿足更高級別駕乘感受和空間需求的純電動車嗎？想必答案非常清晰。