即將消失的大山貓 帕傑羅車系隕落之路

提起越野車，相信大家都能想到不少相當當的名字，什麽牧馬人啊，途樂啊，陸巡啊等等。這些車系都有著悠久的歷史，更重要的是，它們當中有著相當多的部分在我國汽車發展的萌芽階段，便已經深入我們的視線當中，讓我們之前的老司機們留下了很深刻的印象。

而有一位同樣是歷史悠久的車系，雖然它的老東家現在日薄西山，但它在越野圈的地位可是無可替代的，那就是三菱的帕傑羅。要特別指出的是，三菱汽車並不是三菱集團的全部業務，其業務涵蓋了很多領域，尤其在重工業方面有著悠久的歷史和深厚的實力。而在日本泡沫經濟開始前的十年裡，三菱汽車也出品了不少很出色的車型，而帕傑羅便是其中。

說起帕傑羅可能大家都會非常的熟悉，因為這款車可謂每一代都在中國馳騁，從未缺席。那麽現在就從第一代說起。

第一代

第一代車型的量產版誕生於1983年，最早在1973年就在東京車展上發布了概念車，最一款名為WILLYS J52的越野車一經面世就引得眾人關注，由於三菱在軍工業均有建樹，故此車已經發布便令人期待。不過由於這輛車設計上的一些不足，讓其公路性能並不符合預期，所以1979年，三菱又推出了改進版的JEEP PAJERO 2概念車。這款車採用雙叉臂獨立加扭力杆、防傾杆的前懸掛，保障越野性能的同時，又能兼顧在鋪裝路面的公路性能。在當時的主流越野車中幾乎無採用前獨立懸架的車型，這種兩全其美的設計自然大獲好評，也為後來的車型奠定基礎。

第一代車型也曾進口到國內，搭載4G54 2.6L化油器發動機，最大馬力131匹，最大扭矩121牛米，數據雖然看著比較慘，可是勝在低扭充足，也有少量裝備4G72 3.0 V6發動機，配備螺旋彈簧的高配車型。而四驅系統則是採用最為簡單的分時四驅結構，可以選配前後差速鎖。這一代的車型可謂是硬派越野車的最真實反映，剛猛的車身造型，筆直的線條，是我們對於越野車最沒好的印象。

第二代

第一代車型非常的成功，三菱在1991年推出了第二代帕傑羅。和第一代的剛猛風格不同，第二代的帕傑羅外觀設計更加圓潤，與第一代的工具車形象徹底區分，打入家用越野車的市場。而這代車型最為經典的，就是加入了超選四驅。那就要和大家講講什麽是超選四驅。

超選四驅是一套至今看來不論是理念還是構造依然相當先進和巧妙的四驅系統，可以將它理解為能在公路上使用的分時四驅兼顧了onroad和offroad兩種路況。熟悉越野車的童鞋們可能知道，最為硬派的四驅系統，可謂分時四驅系統。這種系統結構簡單，非常耐用，但卻是有一個致命的缺點，就是不能在鋪裝路面上行駛。而超選四驅則不同，第一代超選四驅系統採用機械結構，突出了可靠性，檔位分為2H、4H以及4HLc和4LLc，也就是兩驅、四驅、四驅鎖止和低速四驅鎖止四種模式。其中，2H、4H和4HLc三種模式之間可以在時速低於100km/h時切換，且公路行駛可以使用4H，前後扭力按50:50分配，並在打滑時由VCU（主要結構為粘性聯軸節）調節扭力分配。

有了這一個利器，帕傑羅可謂是稱霸當時的越野車市場，雖然當時其競爭對手們在越野性能上非常出色，但能夠同時兼顧公路性能與越野性能的，在當時也只有帕傑羅一家。而動力方面的變化則比較小，基本延用了上一代車型的動力系統，而這一代車型是我們接觸最多的一代車型，2.4高頂版與3.0平頂版都能夠經常進入你的視野中，更是成為當時眾多事業部門的業務用車。而這代車型其後更是在長豐獵豹生產了十餘年之久，至今採用其技術的車型仍然銷售，可見第二代車型是如何成功。

第三代

進入1999年，全球汽車設計的潮流趨向於更加流線動感的外形，即使是越野車，棱角分明的設計依然會顯得平庸。而第三代則是交由著名設計公司賓夕法尼納重新設計，車身一改過往筆直的線條，改為富有肌肉感的設計，讓帕傑羅充滿力量感。而更為顛覆的是，這代車型開始，車身從非承載式結構，變成了承載式結構。雖然理論上講，承載式車身的車架強度相對於非承載式車身要稍差，但帕傑羅內置加強骨架，讓它能有不輸以往的車架剛性。而後懸架也改變成了獨立懸架，讓公路性能更為出色。

而技術上也有顯著革新，發動機方面取消了四缸型號，改為3.5 V6發動機，後期更有馬力更大的3.8版本。而四驅系統則採用改良的超選四驅，也就是第二代的型號。與一代相比，其操作由機械式變成電子式，同時4H模式下的前後輪扭力分配變為33∶67。同時第二代超選四驅中的VCU也變為電控式粘性聯軸節，調節更加主動快速，以此系統為基礎，2004年PAJERO上又增加了一項新的裝備——M-ASTC，即三菱主動式穩定牽引力控制系統。第二代超選四驅系統一直沿用至今。

2004年，PAJERO上又增加了一項新的激素：M-ASTC，稱為三菱主動式穩定牽引力控制系統，它可以使車輛過彎和避閃障礙時更加穩定，越野時上下坡更加從容。同時，在第三代車型熱賣時，2004年三菱卻突然宣布關閉了岐阜的汽車製造廠，將帕傑羅的製造業務轉移至愛知工廠，並依托日本愛知縣的產業優勢，控制器製造成本。而這也是三菱汽車走下坡路的先兆。這一代的車型也被引入長豐生產。

第四代

第四代車型至今仍然在賣，SUV市場迅速的擴大使得各個廠家都開始推出自己品牌的SUV，各種新車不斷推出，使得第三代帕傑羅的競爭力越來越低。在這樣的情況下，三菱在2006年推出了第四代帕傑羅車型。與上一代車型的肌肉曲線造型相比，這一代車型的整體造型風格回歸剛陽風格，鋼製線條明顯增多。

不過，雖然外觀得到更新，機械上的變化其實並不是太大。前期進口到國內的車型配備3.8L V6發動機和3.0L V6發動機，後期則只剩下3.0L的型號。而四驅系統方面。第四代帕傑羅裝配第三代車型上所帶有的改進型Super-Select 4WD四驅系統和ASTC牽引力控制系統，在車輛的傳動軸上還裝配有中央差速鎖，駕駛員可通過在換擋杆旁邊的分動箱換擋杆在高速二驅、高速四驅、高速四驅鎖止和低速四驅鎖止之間進行切換，切換動作是以電信號的形式控制中央差速器中的多片離合器實現鎖止和分離。

寫在最後

三菱汽車曾經是技術和科技的代表，旗下車型更是擁有同時代其他車型都無法取代的魅力。但由於種種決策失誤，和對市場把握的誤差，讓這個昔日的豪門逐漸冷落。而最令人惋惜的是，曾經越野車技術先進代表的三菱，也終止了下一代帕傑羅的開發，在往後的日子裡將不會有帕傑羅車系。

（文章影片圖片來源於網絡）