慢速試駕-三菱帕傑羅，讓你的越野夢不再昂貴

對於生活中鋼筋水泥叢林中都市人群來說，並沒有太多的機會去越野，但我們無法否認的是，大部分男人心中都有一個越野夢，幻想著征服一個又一個陡坡，跨過一道又一道溝壑……這其中不僅僅有征服自然帶來的滿足感，更有探索未知遠方的豪邁之氣……當然了，想讓越野夢照進現實，需要從擁有一輛越野車開始，而三菱帕傑羅幾乎是所有越野迷都無法回避的經典。

近日，在廣汽三菱?進口三菱聯合舉辦的“品高?致遠”高人一籌——2019款帕傑羅超選同行轉動12H北京站的活動中，筆者有機會“擼一擼”這只有著地表之王美譽的“山貓”。說到“地表之王”，有一段歷史不能不被提及，曾28次的出征以險、惡著稱的達喀爾拉力賽的帕傑羅，實現了12次奪冠並創造過7連冠的壯舉，成為了無數越野迷心中的“地表之王”。

帕傑羅能在達喀爾拉力賽這樣的頂級越野賽事中大殺四方，關鍵在於它的三大“獨門絕技”：超選四驅、內置型梯形結構車架承載式車身及動力系統。

絕技一：第二代超選四輪驅動系統（SS4-II）

從三菱汽車為第二代帕傑羅裝上SS4超選四驅系統開始，這套系統就成為了帕傑羅的標誌。經過30多年的進化，超選四驅早已從第一代的純機械的SS4系統升級為了帶有電子輔助的 SS4-II系統。

我們此次試駕的2019款帕傑羅裝備了先進的第二代超選四驅系統，在速度為100km/h以下時，可以在2H（高速兩輪驅動）、4H（高速四輪驅動）、4HLc（高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構）及4LLc（低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構）模式之間進行切換，能夠根據實際路況來實現最佳的動力輸出，實現了公路行駛與越野功能的完美統一，不論那種路況帕傑羅都能做到像貓一樣靈動。

4LLc（低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構）是帕傑羅具備強大脫困能力的秘密武器。當車輛需要強勁的牽引力與爬坡力時，4LLc模式將低速扭矩最大化（SS4-II系統帶有扭矩放大器，能夠將扭矩放大1.9倍），讓車輛在各種極限路況中順利脫困。

在本次活動的“綜合競技評比”環節，在大駝峰、側坡、砂石路面、交叉軸、單雙邊及炮彈坑等越野科目的駕駛中，在沒有啟用後差速鎖的情況下，隻依靠4LLc（低速四驅配中央差速器鎖止機構）模式，即便是沒有越野經驗的普通駕駛者也都完成上述項目。

絕技二：內置型梯形結構車架承載式車身

不同於其他硬派越野車型都採用非承載式車身結構，帕傑羅是硬派越野陣營中為數不多的使用前後獨立懸掛的車型。從第三代車型開始，帕傑羅放棄了硬派越野車的標配——獨立大梁，改為內置型梯形結構車架承載式車身，後懸掛也改為多連杆獨立懸掛，在提升越野性能和舒適性的同時，進一步提升了車輛的公路性能。

在採用獨立懸掛後，帕傑羅不僅提升了越野過程中的舒適性，同時更加富有韌性的車身提升了車輛通過極限路況的能力，例如，在交叉軸項目中，帕傑羅在車身沒有大的起伏的情況下，很順利通過了障礙，而在通過炮彈坑時，車身也沒有太大的顛簸。其實，越野不是修行，不需要 “苦行”當舒適性提升時，我們就會有更多的精力去享受越野的過程了。

絕技三：久經考驗的動力系統

動力系統對於一輛車的重要性不言而喻，而對於一輛越野車來說，除了需要充足的動力輸出，對動力系統的可靠性有著更高的要求，它要在各種極端惡劣的情況下，依然能保持穩定可靠的工作，如果動力系統在長途穿越中出現故障，掃興就不說了，救援成本也會高的嚇人。

我們此次試駕的2019款帕傑羅，裝備了3.0L V6自然吸氣發動機+5速手自一體變速箱，發動機最大功率128kW和最大扭矩255N?m，放在當前這種一味地追求账面數據或者黑科技的市場環境中，這套動力系統可能並無太多亮點而言，但它的可靠性在越野圈內卻是有口皆碑。

這款3.0 L V6自然吸氣發動機是三菱的明星發動機，並無太多先進技術加持，採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術，具備結構簡單、故障率低、耐用性強等特點，尤其在低轉速情況下能保證高扭矩輸出，而這些正是一輛越野車必須具備的素質。儘管迫於排放法規，許多硬派越野都在轉向渦輪增壓發動機，但筆者一直認為自然吸氣發動機才是越野車的絕配。帕傑羅搭載的這款INVECS-II自動變速器，儘管只有5擋，在擋位上沒有任何優勢可言，但它具備兩種換擋控制系統，以此來適應駕駛者的駕駛方式，最終實現動力、控制和效率之間的最佳均衡，無論是低速越野還是高速行駛，響應速度和可靠性都是一流的。

硬派越野再進化，智慧加身

自從2006年上市以來，儘管第四代帕傑羅已經有十幾年沒有換代了，但三菱汽車也在積極為這款經典車型加入新的設計和新的功能。

2019款帕傑羅在外觀上升級了中網，搭配了新的車身拉花，“書包”（備份胎罩）增加了金屬銀色裝飾條的點綴，在保持原來硬朗氣質的同時進一步提升了顏值；內飾方面則添加了純手工打造的木紋裝飾件及黑色鋼琴烤漆件，座套整體採用“超細纖維增強皮革”，在增加耐磨性、透氣性及耐老化性能的同時，也更加環保。

在功能上，2019款帕傑羅新增了包括快速倒車在內的五大全新功能，尤其值得一提的是，增加了手機無線充電功能，並搭載了騰訊ALL IN CAR車載聯網系統，後者具備智能出行場景化主動服務、個性化內容分發與推薦、車主社交服務、智能語音服務、可持續運營的汽車增值服務，可以滿足車主對車聯網系統的大部分需求。這兩項年輕化配置，也讓我們看到了帕傑羅希望擁抱年輕消費者的決心。

寫在最後

這次短暫的“擼貓”經歷，再次喚醒了筆者對於開著越野車爬山過河的嚮往，但和大部分人一樣，一輛硬派越野車動輒幾十萬的售價，讓筆者只能“高山仰止”，然後繼續 “心嚮往之”。不過，現在就有一個讓越野夢落地的機會。

得益於關稅下調，官方進一步降價優惠，2019款帕傑羅全系車型價格下調，其中，主力車型舒適版在整體品質感升級的情況下，終端實際零售優惠後在33萬元以內，而且還可以享受2年0利息金融補貼，對於一款進口的經典越野車而言，具有超高性價比，有時候實現越野夢並不需要太過昂貴的代價。