92＃95＃一樣加 新一代日產天籟油品適應性體驗

天籟或許是日系車當中，最有“老美式”感覺的一台車了，其後排座椅柔軟程度就像一個皮質沙發，側重舒適感受一直是天籟的方向。不過從去年換代開始，我就一直沒有機會接觸這台車，誰知道能夠第一次開上這台車是去妙峰山，而且還是關於天籟油耗以及油品適應性的體驗。

這次我們體驗的車型全部是2.0T車型，其中有配置略低一點的XL 智領版，還有高一些的XV智尊領航型，但這一切都不重要，這次我們的重點是針對它油耗表現以及油品適應性的體驗。

油品適應性體驗以及加速

現場的天籟都是2.0T車型，它搭載的這台2.0T發動機號稱全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機，可以實現發動機壓縮比從8:1到14:1之間轉換。它的發動機參數很漂亮，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，在同級別車型當中是排頭兵的角色。

知道汽油標號之前區別的人應該知道，汽油標號越高就意味著辛烷值越高，這就意味著高標號汽油抗爆性能會更強。而抗爆性越強與高壓縮比發動機越是相得益彰，主要是為了減少爆震的產生。自然而然就會形成這樣一個思路，高壓縮比發動機一定要加高標號汽油。其實不然，天籟這台發動機對92#、95#汽油適應性都很好。

天籟油耗測試

我這台試駕車，加注的是92#號汽油，從試駕場地出發在加油站集體加至跳槍，目的是北京車友熟知的妙峰山景區門口，來回全程大約90公里左右。其中會有小段的高速路段、上山、下山路段，算是比較綜合的一個路線。在北京車友心中， 提到妙峰山直接的反應多半都是跑山、劈彎，在這個路上進行油耗測試，我也是第一次。

簡單聊聊山路駕駛感受（由於山路無法拍攝動態圖片，圖為場地拍攝）

在整個試駕的過程中，其實是與油耗測試同步進行，為了保證最後的油耗測試結果，我也沒有將油門大開大合，始終保持在一個平穩的水準。在上山過程中，可以感受到天籟這台2.0T發動機低扭很足，雖然沒有深踩油門，上山過程中也沒有出現動力不足的情況。

想對比上一代車型，天籟雖然也在舒適性上做到位了，但在各方面再也不是一味的軟，相比上代車型強化了一些駕駛方面的感受。在山路中天籟沒有那些運動屬性的車有意思，但也保持一顆佛心，它還是能夠應付得來。

外觀內飾簡單回顧

新一代天籟並不是V-Motion設計語言的開創者，但卻是風格轉化的先行者，這代天籟變得運動化，不再像之前追尋大氣、豪華的視覺效果，這也是目前汽車設計的趨勢。越來越多年輕人進入購車大軍，這一部分消費者顯然更加喜歡年輕化、運動化、科技化的設計方式。

內飾給人的感覺並不像同級車型那樣注重豪華感、注重科技感，天籟走的是不一樣的路線。簡單的來講，就是一進入車內就會懶下來，節奏也隨之慢下來，給人的感覺就是舒服以及放鬆。這在快節奏的社會生活當中，也會擊中一部分內心需求。

結語：可變壓縮比渦輪增壓發動機的確是世界一流的技術水準，兼容92#95#號汽油也給消費者在使用中帶來方便。雖然加速體驗中，7.1秒的成績並不如官方成績，但在同級別當中也真的是不慢了。再結合後續油耗測試7.1升的百公里油耗表現，這一代天籟真的實力不弱。（圖/文/攝 網通社 徐躍翔）