記者|楊凡 編輯|安心
中國網約車市場風起雲湧，多方勢力的入局讓滴滴一家獨大的局面正在松動。
近日，知名汽車製造商寶馬方面確認，其已在四川成都獲得了網約車經營牌照，12月14日將正式在成都開始運營網約車業務。寶馬成為了首家獲得網約車牌照的外資車企。
據悉，成都天府新區為寶馬旗下的全資子公司“寶馬出行服務有限公司”頒發了“網絡預約出租汽車經營許可證”，該公司成立於今年4月，法人代表和董事長為寶馬集團出行及能源服務全球副總裁Bernhard Blaettel。
圖片來源：企查查
有消息稱，寶馬初期將會在成都投入200輛寶馬5系轎車，包括燃油版和插電式混合動力版，並且會配備專門的網約車司機。
雖然網約車市場一直亂象頻發，但網約車市場前景大好。根據中商產業研究院此前發布的《中國網約車市場及預測》報告，2015年，中國互聯網出行市場規模達681億元，預計2018年市場交易規模將增至2678億元，2022年將達5036億元。國內網約車市場目前滲透率不足20%，還存在很大太空。
而整個社會的出行理念，也從通過擁有交通工具來解決出行問題，逐漸轉變為把出行作為一種服務來進行消費。出行即服務（MaaS：Mobility as a Service）也被業內認為是未來出行的核心理念和重要發展模式，代表著今後未來出行發展的方向。
因此，能夠開辟新利潤來源的網約車市場受到傳統整車企業寶馬的重視，也不足為奇。
寶馬此次進軍網約車市場，進一步印證了其在中國堅定實施面向未來的“ACES戰略”。“ACES戰略”指的是“自動化、互聯化、電動化、服務化”新四化的發展方向。寶馬方面曾表示，這項戰略旨在針對未來交通出行發展趨勢，為中國用戶提供創新的出行體驗。
寶馬的出行服務目前包括即時充電和即時出行。此前，寶馬出行服務在歐洲和美國已有多年運營經驗。在去年12月1日，寶馬汽車ReachNow（即時出行）在亞洲首站落地，落地城市選擇了成都，投入了100輛純電動寶馬i3更新版。用戶可通過上汽旗下的電動汽車分時租賃平台EVCARD App自助完成車輛預約、網點取車、還車、付費等一系列操作。
今年，ReachNow（即時出行）項目開始在美國西雅圖嘗試將共享汽車和網約車服務結合到一起，會員可以通過App選擇共享汽車服務ReachNow “Drive”（自己開），或者網約車服務ReachNow “Ride”（司機開）。
而在即時充電方面，公開數據顯示，2018年底寶馬將在中國為寶馬的電動車用戶提供超過8萬個即時充電樁，覆蓋超過100個城市。
2017年3月，寶馬集團董事長科魯格明確表示，寶馬正在轉型為提供上等出行和服務的高科技企業。寶馬高層多次強調，中國市場的影響力和貢獻在寶馬“ACES戰略”中會越來越多。
如今，寶馬雖是首家在中國獲得網約車牌照的跨國公司，但滴滴已在網約車市場一家獨大，而面向中高端客戶群體的產品——滴滴專車、神州專車、首汽約車和曹操專車等品牌競爭也十分激烈。除此之外，其他傳統車企也紛紛想要在網約車市場分一杯羹。
針對網約車中高端市場的寶馬入局後，能爭得多大市場份額，又將提供怎樣的服務，都還不得而知，但必將是一場更激烈的競爭。
交通運輸部數據顯示，目前已有100多家網約車平台在部分城市獲得運營許可。此外，政府還在繼續推動改革政策落地，利用各種資訊化手段進行監管，營造良好的行業發展環境，鼓勵網約車行業的發展。
國內市場中，正處在風口浪尖上的滴滴在國內網約車市場一家獨大，而易到作為國內網約車鼻祖，近年來卻以內部狗血鬧劇頻出呈現在大眾視野中。上線之初曾被寄予打破滴滴壟斷“厚望”的美團計程車業務，也仍在探索階段，但上市後的美團明確表示“預期不會進一步拓展此項目”。
在中高端網約車市場，同在2015年成立的神州專車、首汽約車和吉利旗下的曹操專車都有了相當規模，各自佔據一定市場份額。
值得一提的是，部分網約車平台還在積極探索新的利潤增長點。神州專車向著汽車金融、汽車電商領域發力，2016年推出一站式汽車金融服務平台，提供二手車金融、汽車抵押借款等多項消費信貸服務，同時積極開拓旗下汽車電商平台 “神州買買車”；此外，首汽也涉足了網約計程車行業。
與此同時，傳統車市正遭遇著“寒冬”。中國汽車工業協會數據顯示，10月，我國汽車產銷量分別為233.45萬輛和238.01萬輛，同比下降10.05%和11.70%。其中，乘用車與商用車銷量分別下滑13%、2.8%。乘用車已連續5個月下滑。
面對寒冬，不少傳統車企對網約車市場表現出了極高的熱情。不少業內人士認為，在自身轉型需求和車市寒冬的雙重裹挾下，傳統車企向出行服務轉型，以增加分銷管道和利潤點是大勢所趨。近來的網約車市場表現也進一步佐證了這個判斷。
11月12日，上汽集團宣布將推出移動出行戰略品牌“享道出行”，進軍網約車業務，主打中高端用車服務市場，據悉，享道出行在上海地區將最先開始試運營，從服務上汽集團及產業鏈內外部員工起步，全部上海戶籍司機、全部具備網約車資格、全程錄音錄像，並且逐步向外界用戶開放。
11月16日，大眾汽車旗下出行公司“逸駕智能”宣布將廣州本土出行公司合作，布局網約車和分時租賃市場。
今年10月，戴姆勒與吉利集團宣布，雙方將以各自持股50%的方式在杭州組建合資公司，提供高端專車出行服務。
今年9月，眾泰汽車與福特簽署備忘錄，未來將合作成立一家中外合資企業，在網約車領域展開合作。此外，力帆集團也投資了新能源汽車出行平台盼達用車。
今年8月，長城汽車集團推出共享出行品牌“歐拉出行”，全面開展長短租、分時租賃和網約車業務。在分時租賃和網約車兩個模塊，長城還會用到自主研發的歐拉iQ和WEY品牌混動SUV車型。
去年，北汽集團成立全新的出行服務平台華夏出行，以北汽新能源汽車為基礎，涵蓋了計程車、網約車、汽車租賃、融資租賃、旅行服務、分時巴士、二手車等各種業務模式。北汽集團董事長徐和誼表示，想要打造“一個千億規模的全球化出行服務平台”。
不僅如此，網約車領域仍然湧進各類跨界競爭者。共享單車哈囉出行在今年試水網約車，哈囉先是通過接入嘀嗒出行在北京、杭州等全國81個城市上線嘀嗒計程車業務。11月21日，哈囉出行又宣布與首汽約車合作，在北京、上海、杭州、南京等全國60多個城市接入首汽約車業務。
在哈囉出行宣布接入嘀嗒出行的同一天，成立於2015年的客貨一站式用車平台斑馬快跑，也宣布獲得3億元融資，並更名為斑馬網約車，進軍網約車業務。有消息稱，截至10月中旬，斑馬快跑在全國範圍內已取得125張牌照。
而京東、順豐、58旗下的快狗計程車等，在“貨運版滴滴”也有著自己的布局。網約車市場，暗流湧動，變局已至。
當下，滴滴因惡性社會事件正處在整改的風口浪尖，原本不可撼動的市場地位出現了松動，這使不少競爭者看到了機會。再加上三、四線及以下城市還有很多的發展太空，這些因素無疑都對其他競爭對手留出空隙。
但在整個監管趨嚴的背景下，彎道超車也並不容易。中國的網約車行業到能否打破一家獨大，巨頭入局後能否成功瓜分市場，是否會形成“百花齊放”長期博弈的局面， 一切未可知。
唯一可知的是，公眾渴望便捷、安全、環保的出行方式，更多巨頭涉足網約車市場未必是壞事。
（楊凡）
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