網約車新玩家

哈囉出行CEO楊磊。來源：被訪者供圖

哈囉出行、滴滴、摩拜都想在出行大平台上有所作為，一鍵通吃各種類型的出行方式。然而，如果沒有深層次的業務綁定，互相導流的做法最後只能流於形式。

文 |《中國企業家》記者 楊倩

編輯 |馬吉英

誰說滴滴之後再無網約車？新的攪局者又來了。

10月11日，哈囉出行更名不到一個月，就悄然新增網約車入口，首批試點城市為上海、南京、成都。

知情人士向《中國企業家》透露，哈囉出行本月內將覆蓋全國80座城市，北京預計下周推出。

滴滴陷入內部整頓風波，美團按下了網約車暫停鍵，首汽約車、嘀嗒出行、曹操專車等依然在不斷蠶食網約車市場。此時，哈囉出行聯合第二梯隊的網約車玩家殺入網約車市場，究竟會激起多大的波瀾？

小心試水

目前，哈囉出行的計程車業務僅在上海、南京、成都三座城市上線，運力來自嘀嗒出行、首汽約車等合作夥伴，隻開通了計程車服務，價格和計程車一樣。

從用戶體驗來看，哈囉出行可以實現一鍵約車、在線支付。南京用戶龔女士發現，司機不需要下載哈囉出行App，是通過嘀嗒出行接的單。也就是說，哈囉出行與嘀嗒出行等合作夥伴打通了數據，成為了網約車導流入口。

但哈囉出行並沒有祭出補貼戰術。一名不願具名的分析人士稱，“網約車市場已經很成熟了，補貼的意義有限。”

之所以選擇這三座城市，是因為用戶基礎比較好，人口眾多、移動互聯網使用習慣良好。比如，南京已經有了滴滴外賣、美團計程車，網約車市場已經被充分教育。

哈羅單車、美團計程車、滴滴計程車在南京的服務界面。來源：App截圖

那麽為什麽合作夥伴是嘀嗒和首汽？李斌是一個不可忽視的推手，他同時也是嘀嗒、首汽、哈囉出行三家公司共同的投資人。一方面，嘀嗒、首汽在巨頭陰影之下，需要增加流量支持；而另一方面，共享單車也有淡旺季之分，增加網約車入口，有利於盤活閑置流量、增強用戶活躍度。

由此延伸的一個問題是，“未來順風車業務、快車、專車等業務是否會上線？”哈囉出行執行總裁李開逐對《中國企業家》給予了肯定的回答，但並沒有解釋具體的業務模式。

“現在只是測試，如果沒問題，很快會在全國鋪開。本月內將覆蓋全國80座城市，北京預計下周推出。”另有知情人士向《中國企業家》透露。

從哈囉出行的網約車業務來看，既沒有消耗大量成本，也不以盈利為目的。“先做好現在的城市，服務好用戶，找到不足。開城不是很急躁，慢慢來。”接近哈囉出行的投資人士稱。

上述投資人表示，“哈囉在已經成熟的市場上，將已有的公共資源計程車和用戶連接起來，這事情即便不賺錢也要先做，而且要往大了做。”這樣的做法，和早期QQ的免費聊天模式很類似。不過，正是由於連接成本低，圈用戶之後再做專車的方法並不適合哈囉出行。

哈囉出行似乎在小心試探邊界。李開逐曾表示，“接入嘀嗒、首汽是希望拓展業務邊界，至於是不是保持入口，或者自己會不會涉足其中，我們目前沒有邊界，但也沒有明確的計劃。”

前車之鑒

借著四輪業務，共享單車的故事翻到了下一頁，但這個故事卻很難圓滿。

事實上，首汽、嘀嗒曾與摩拜有過類似合作。2017年9月、10月，摩拜先後接入首汽約車專車、嘀嗒拚車服務入口。鼎盛時期，摩拜曾成立了200人的網約車業務組，曾被解讀為對抗“滴滴+ofo”組合之舉。2017年底，摩拜於貴州推出共享汽車業務。今年4月被美團並購後，為了服從美團的戰略，摩拜“瘦身”，共享汽車業務被擱置。

而摩拜的網約車業務最終整合的效果也並不是很理想，上線一年後，摩拜的計程車服務已經難覓蹤影。一名摩拜前高管告訴《中國企業家》，“不太好用，項目被擱置了。”

究其原因，計程車與騎單車的需求之間可轉換程度並不高，場景割裂、使用頻次也不同，用戶不會因為計程車而特意使用摩拜App，或者因為想騎單車而打開首汽約車App。

但手握流量的哈囉出行不安於現狀，其業務矩陣正在從1~3公里的單車、助力車，擴展到5~10公里、以及10公里以上的地鐵、網約車，希望在出行板塊爭奪更多話語權。

實際上，哈囉出行、滴滴、摩拜都想在出行大平台上有所作為，一鍵通吃各種類型的出行方式。然而，如果沒有深層次的業務綁定，互相導流的做法最後只能流於形式。

滴滴、美團+摩拜、哈囉出行，這三家公司之間的業務邊界已經不再清晰。滴滴除了網約車，也在通過ofo、小藍、青桔單車滲透短途出行，並試點外賣；美團並不滿足於生活服務，將觸角伸向了計程車、摩拜；如今哈囉出行在阿里生態體系內，也開始整合網約車、餓了麽。三者之間火藥味越來越濃。

這背後是巨頭野心的浮現。

據天眼查數據，螞蟻金服曾四次參與哈囉出行的融資。最近的一筆是今年6月來自上海雲鑫等機構共計20.6億元的融資。融資後，哈囉單車估值超過23億美元，螞蟻金服成為公司第一大股東。

在阿里的扶持之下，哈囉出行的成長十分迅猛。據哈囉單車方面最新數據，截至目前，哈囉單車已進入300多個城市，投放單車超過700萬輛，日均訂單量超過2000萬，注冊用戶約2.2億人。

值得注意的是，10月12日，阿里巴巴集團宣布正式合並餓了麽和口碑，組成國內領先的本地生活服務平台，重新定義“3公里內的幸福生活”。阿里、美團之間的競爭勢必更加激烈。

而在阿里生態體系中，哈囉出行的戰略協同角色日益凸顯。

9月17日，哈囉出行宣布聯合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務商構築智慧出行平台，同時還將聯合餓了麽為用戶提供更多選擇。

哈囉出行CEO楊磊曾透露，阿里還將對哈囉出行傾斜資源，提供支付寶首頁入口、高德地圖入口。楊磊表示，阿里生態的企業更容易達成合作，包括開放數據、場景相互打通，因此早期先從這些合作夥伴著手。

在網約車領域，哈囉出行並無優勢，而滴滴的地位依然難以撼動。一名摩拜投資人接受《中國企業家》採訪時表示，“以哈囉的體量還不足以衝擊滴滴的地位，長期以來滴滴、神州奠定了大量用戶習慣，頭部玩家有優勢。不過，哈囉代表一個趨勢和方向。畢竟出行行業不是所有業務都是贏家通吃。”

抱團作戰的哈囉，能否上演新的逆襲？

。END。

值班編輯：武昭含 審校：楊倩