撐不住了！57.3％汽車經銷商虧錢賣車、53.5％虧損

（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察網記者郭有信高飛昌汽車銷量連續下滑的影響果不其然在經銷商層面率先爆發。“中國汽車市場已經進入一個相對較長的微增長或負增長時期，汽車經銷商的盈利能力急劇惡化。”4月19日晚間，工商聯汽車經銷商商會發布了致乘用車生產企業的公開信，呼籲產業鏈上下遊共同構建健康發展市場新秩序。

據工商聯汽車經銷商商會《2018年汽車經銷商對廠家滿意度年度調查》數據顯示，有53.5%的經銷商2018年經營虧損的，有27.1%的經銷商在2016-2018連續三年全部虧損。2018年，63.3%的經銷商反映沒有對所代理汽車銷量、型號的決定權，60%的經銷商反映廠商存在強行壓庫的行為。全年超過70%的經銷商庫存系數超過1.5的警戒線，有6.71%的經銷商庫存系數在3以上，有的甚至超過4。

但是在經銷商庫存加大，銷售業績下滑的同時，工商聯汽車經銷商商會表示，汽車整車企業仍在大量擴充網絡。其統計調查顯示，有49.2%的經銷商反映當同一地點已建網點處於虧損或利潤低於行業水準時，廠家仍會強行布點。工商聯汽車經銷商商會表示，有數據統計，目前，全國包含3S店、4S店、5S店為主的經銷商網絡已達到29578家，同比上年度經銷商網絡總量增長5.5%，遠遠超過行業銷量增速。

“生產企業在網絡擴展過程中對已有經銷商利益考慮不足，對當地市場的實際消費能力、容量估計過高，造成同城混亂競爭，生態圈惡化。”工商聯汽車經銷商商會在公開信中表示。

渠道的擴張是因為整車企業產能的擴張後帶來的壓力。截至2017年底，中國車企的年產能包括在建產能在內約有6400萬輛，工商聯汽車經銷商商會援引經濟觀察報此前調查統計，截至2017年7月，已公開的新能源汽車產能規劃到2020年就超過2000萬輛，是《汽車產業中長期發展規劃》銷量目標的10倍。產能的急速增加與汽車消費市場的萎靡，使得產能過剩的苗頭越來越明顯，供需關係嚴重失衡。

由於市場的變化，經銷商經營業績惡，據工商聯汽車經銷商商會滿意度調研數據顯示，2018年，經銷商對廠家滿意度得分均值，相比前幾年大幅下降。由此，廠商矛盾也迅速激化，引發了一系列衝突。2018年以前，經銷商退出經營多是品牌弱的單店、單品牌等個案發生；自2018年開始，除了弱勢品牌同品牌多家經銷商聯合退出經營的情況，強勢品牌的經銷商退網維權的案例也顯著增加。全國工商聯汽車經銷商商會人民調解委員會自2018年7月份成立以來，已接到數起申請維權調解廠商矛盾的案件。

工商聯汽車經銷商商會表示，目前廠商矛盾的焦點，是生產企業追求規模效應、市場佔有率的提升，對市場供需變化預判不足，沒有根據市場變化及時調整產銷目標，沒有從產業鏈上下遊一體發展的高度考慮問題。其具體表現，一是生產企業將自己的產銷目標強行分解給經銷商，導致經銷商庫存過高，運營成本居高難下；二是生產企業不斷擴建銷售網點，導致市場終端競爭由良性轉向惡性；三是對電商、出行服務商、二網等新零售渠道以更低的價格鋪貨，對建店成本高昂的傳統4S店渠道帶來不公平的市場衝擊。

數據顯示，2018年以來，國內汽車消費增長乏力的狀況越來越明顯，乘用車銷量已連續多月同比負增長，今年一季度，我國乘用車銷量依舊延續負增長，同比下降13%以上。事實上，自2011年以來的8年間，僅有3年汽車銷量增長超過5%，其余5年都低於5%。2018年乘用車銷量出現了近30年以來的首次負增長。

“這種片面追求銷量輕視網絡質量的作法，嚴重衝擊了汽車經銷領域的商業模式，目前已到了難以持續的地步。”工商聯汽車經銷商商會在公開信中指出。“在消費不振、壓庫和市場過度競爭的多重壓力下，經銷商為消化庫存，為盤活現金流，為達成廠家設定的銷售目標，不得不賠錢賣車以期能夠快速回籠資金，有的資金鏈斷裂，只能退網。”

工商聯汽車經銷商商會經銷商滿意度調查顯示，2018年，85%的經銷商沒有完成廠家下達的銷售目標，接近一半的經銷商銷售目標完成率不足80%。2018年，57.3%的經銷商反映其代理的主要產品的市場價格低於廠家的批發價格，整個行業價格倒掛嚴重。其中有11.63%的經銷商2018年虧損500萬以上；僅有12.08%的經銷商2018年盈利500萬以上。

工商聯汽車經銷商商會呼籲，乘用車企業在渠道關係和政策上進行調整，在四方面作出變變化：

1、乘用車生產企業應重新審視價格體系和商業模式，根據終端市場的成交價及時調整制定合理的批發價和銷售指導價。在終端市場，經銷商長期價格倒掛，銷售成交價遠遠低於廠家制定的銷售指導價，導致經銷商新車銷售嚴重虧損，現金流乾涸，只能靠廠家補貼殘喘，背離了商業運營的基本原則。

2、如經銷商庫存系數超過1.5的警戒線，乘用車生產企業應停止對經銷商的強行壓庫或變相壓庫。經銷商不是廠家庫存的蓄水池，而是緩衝地，經銷商應根據市場需求提車，確保庫存保持在市場合理範圍內。

3、乘用車生產企業應根據經銷商的市場反饋重新審視供需體系。年初廠家做排產計劃時，應充分聽取經銷商對一線市場的判斷和意見。

4、乘用車生產企業應與汽車經銷商一起，攜手共進，應對智能化、共享化等“新四化”時代的來臨，利用現有的網絡終端和用戶數據，共同研究建設適應新時代新技術的商業模式和服務模式，以提高服務效率和服務水準。

“唇亡齒寒!”工商聯汽車經銷商商會指出，“一榮俱榮一損俱損！汽車業的多米諾骨牌效應將無法阻擋。汽車經銷商撐不住了，必然會波及主機廠和零配件供應商，沒有人能獨善其身。”