談到奔馳E級，一直都是中大型豪華轎車中的暢銷車型。在筆者的印象中，自此換代以來，就一直處於供不應求的情況，終端也沒有什麽現金優惠，甚至還需要加價或者強製裝潢的情況。不過，前不久，奔馳E級推出了1.5T車型，並命名成E260。談到E260，如果沒有人告訴你，這是一款1.5T車型，你可能會和筆者一樣，以為是2.0T中高功率的版本。
如今，奔馳推出小排量車型，其實並不是什麽新聞了。就在去年年底，奔馳A級三廂國產，主打的是1.3T四缸渦輪增壓發動機，要知道原來進口的A級都是1.6T起步的。如今，無論是C級，還是E級都開始推出了1.5T渦輪增壓發動機。
如果您說，這1.5T的渦輪增壓發動機就一定比2.0T渦輪增壓發動機高級或者成本高，筆者肯定不相信。從參數上來說，2.0T比1.5T是要高出不少，這也意味著，1.5T新的發動機在動力方面確實是弱了。對於，奔馳E級這樣的傳統中大型車來說，確實有一種“小馬拉大車”的感覺。如果，以後還有人和你說，現在的E260的1.5T渦輪增壓發動機動力有那麽多麽強大，那一定是騙人的，請記住。
值得一提的是，奔馳E級在國產的時候，就有鋁合金門減配成鐵門的情況，這也意味著國產奔馳E級國產後，整車質量會更重。這對於小排量渦輪增壓發動機而言，確實有點吃力。在排量減小、動力減弱的情況下，奔馳會對動力總成減配，裡面的原因，在筆者看來，還是想著減低成本。
一切都是利益所趨，前文中，我們也提到了奔馳E級在國產的時候，減配了車門材質。此外，我們也可以發現，奔馳E級竟然還減配了膝部氣囊，這個連奔馳C級上都有配備的配置，竟然在E級上沒有配備，確實有點說不過去。在安全方面，都敢減配，奔馳確實膽子很大。不過回想起來，奔馳在看不到的地方偷工減料，確實已經不是先例了。
從市場的反饋來看，消費者對於這1.5T的奔馳E260未必就認可。要知道，即便是減配了發動機，但在官方售價方面，並沒有明顯的降低。這也意味著，奔馳E260將會在價格上，直接對標寶馬5系的2.0T渦輪增壓發動機版本。至於如何選擇，相信大家心裡也有自己的看法，您認為呢？
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