出售第三方支付牌照、轉讓金租股權 海航金融資產瘦身

作者：花球

2017年以前海航依靠金融工具，撬動杠杆在海內外市場進行大規模並購，一路高歌猛進。瘋狂擴張的海航連續四年入選哈佛商業案例，並從15年開始每年在世界500強榜單中前進100多位。

用並購的方式取得迅速成長，海航早就不只是一家航空公司了。彼時，海航官網如此自我介紹：海航是一家以航空旅遊、現代物流和現代金融服務為三大支柱產業的現代服務業綜合運營商，產業覆蓋航空、物流、金融、旅遊、房地產、商業、機場管理和其他相關產業。

然而從去年下半年開始，在去杠杆大環境下，總資產規模超兆的海航集團遭遇資金流動性危機，債務壓力倍增。進入2018年，海航不得不變賣家當，加大力度處置旗下金融、地產等資產。也正是這年，海航跌出世界500強，和它一道的還有萬達集團。

海航的自我認定也變了，海航未來將以航空旅遊、航空物流為核心發展方向，以航空租賃、航空技術為輔助支撐平台，夯實航空主業可持續發展的根基，致力於打造現代航空服務綜合運營商。

從集團定位來看，海航將回歸航空領域，在產業上，海航金融服務不再是核心之一。

海航董事長陳峰早前接受媒體採訪時表示，今年以來海航集團累計處置的資產規模已達到3000億元。預計在未來一段時間裡，海航將繼續處置與航空運輸主業不相關資產，其中地產和金融是重點。

在地產方面，境內不動產物業出售包括在北京、上海、廣州、深圳等主要城市的辦公樓、商業和住宅物業。金融方面，股權交易可能涉及監管審查，陳峰在採訪中透露海航正在與監管機構、潛在買家溝通出售金融機構股權。公開資料顯示，海航目前的金融產業基本被劃至航空租賃板塊。

從公司屬性來看，加上對外持有的銀行股份，海航金融版圖至少涉足融資租賃、銀行、證券、信託、保險、支付、基金、互聯網金融等多個細分領域。

2016年，海航旗下A股公司渤海租賃（000415.SZ）通過子公司Avolon以100億美元收購CIT飛機租賃業務。除了Avolon，渤海租賃旗下還擁有Seaco、天津渤海租賃、皖江金融租賃、橫琴國際租賃等境內外細分行業的租賃公司。渤海金控之外，海航集團還佔有長江租賃有限公司股份，揚子江國際租賃以及浦航租賃等企業部分股權。從產融結合的戰略性方面考量，融資租賃是海航金融布局重心。

在保險方面，海航系主要選手有渤海人壽、華安財產保險，官網沒有露臉的還有美蘭機場參股的揚子江保險經紀有限公司、海航物業參股的海南通匯保險代理等；

在證券領域，渤海金控持有聯訊證券4.88%的股權，美蘭國際機場則持股15.03%；互聯網金融主力是聚寶互聯科技（聚寶匯）股份有限公司；

信託板塊有渤海國際信託，海航資本佔51.22%股份；銀行方面，海航酒店控股集團持有營口沿海銀行20%股份等等；

在第三方支付領域，易生金服旗下的易生支付、海航物流集團旗下的新生支付以及國付寶等多家第三方支付機構，均具有海航基因。

從地域來看，海航在國際金融領域布局也不含糊。

去年5月，海航增持德意志銀行（DeutscheBank）並成為德銀第一大股東，持股份額接近10%；2017年1月，海航以6.6億紐幣，大約人民幣32.53億元收購澳大利亞澳新銀行旗下紐西蘭資產融資業務UDCFinance；同月還收購了美國對衝基金天橋資本（SkyBridgeCapital）部分股權。

某種程度來說，海航依靠“買買買”成了金融巨頭。

隨著流動性危機顯現，調整在所難免。關於2015年、2016年海航圍繞“金融全牌照”展開收購的資產，陳峰對媒體坦言：“風險很大，實業和金融必須有區別，必須得調整。”重新走向前台的陳峰將資產處置當作海航當前的重要工作，因此海航這些年囤積的大量金融資產很可能進入待售狀態。

本月初，海航物流集團舉辦資產轉讓首期推介會，持牌第三方支付機構新生支付有限公司赫然在列。根據公開報導資訊，新生支付100%股權報價為9億，比起半年前價格有所下降。一方面是支付牌照市場需求走低，另一方面也與海航處置資產的調整分不開。

今年9月，天津渤海租賃及其控股股東與安徽省交通控股集團完成了《皖江金融租賃股份有限公司股份轉讓協定》的簽署，天津渤海擬將其所持的皖江金租16.5億股股份以29.8187億元價格轉讓給安徽交控。

關於更多其他金融類資產處置具體進展，零壹財經已嘗試通過海航官網媒體通道反饋，截至發稿時暫無回復。

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