福特翼虎，是福特在中國市場上的一款主計程車型，但是作為緊湊型SUV，理應是家族當中的銷量主力，然而事與願違，翼虎的月均銷量僅有2-3千，去年銷量僅僅只有3.1萬，跟同級的RAV4、CR-V、途觀等都是沒法比的……而在前些天，在福特中國的2.0戰略發布會上，福特帶來了全新的Escape，也就是翼虎的繼任者，但兩車將會同堂銷售…..
對於全新的Escape，相信很多人都會有一些期待，或者一部分人會有一些疑問：
為什麽會是Escape這個名字？
Escape、翼虎、領界又是怎樣的關係？
全新Escape會是一個大熱門嗎？
Escape對於福特有何戰略意義？
從這些疑問出發，教授今天將帶大家全方位分析。
正文開始前先談談Escape這個名字，Escape是美國的名字，但來到中國，絕大部分車型都會有一個中文名，Escape這個單詞直譯為：逃逸、逃跑、逃脫等，主要是寓意著強脫困能力的意思，來到中國會是什麽名字？大家可以給留言分享一下。
Escape車系歷史回顧
可能有人對Escape不太熟悉，要搞懂為什麽新的翼虎會叫Escape，看翼虎的屁股尾標明明就是“Kuga”呀？先別懵，看一下它的前世今生你就能搞懂了。
其實翼虎本來就叫Escape，因為第一代車型誕生於美國，是一款土生土長的美國車型，隨後進入其他國家市場，為了適應市場於是就換了一種叫法，所以“Kuga”就是美國市場以外的叫法了。
誕生即巔峰 | 第一代：2000-2007
第一代的Escape於2001年發售，是定位低於探險者的跨界SUV，填補了緊湊級車型的空白，並不是純粹的越野車，開始走城市SUV的路線，可以看到那時候還是很有越野氣息的，方方正正很有肌肉感的，具備一定的越野性能，而現在的翼虎是很明顯的城市型SUV。
Escape推出之後立馬就爆紅了，它曾經是美國最暢銷的緊湊型SUV，第一代車型的銷量就超過150萬輛，曾經的戰績是非常輝煌。
其背後還有很多故事，首先它是跟馬自達共同研發的，跟馬自達的平台有幾分是同源的，而且還在2004年推出了混動車型，當時還是美國的計程車，跟豐田的混動有異曲同工，可以在純電、純汽油之間切換。
逐漸優化 | 第二代：2007-2017
第二代之後變得更加硬朗，強化了肌肉感和，內飾也變得更加現代化和有質感，這有賴於福特設計師在內飾上的改進，同時更加注重乘員安全，配備了側氣囊和頭部氣簾，由於第一代車型的表現實在出色，第二代車型則是在此之上改進和優化。
進入中國 | 第三代：2011-至今
2011年，在北美國際汽車展上，福特帶來了一款全新概念車Vertrek Concept ，也就是全新的Escape。
也正是這一代開始引入國內並更名Kuga/翼虎，這一代開始大家都很熟悉了，是很主流的一款城市SUV，2.0T的Ecoboost發動機動力很強勁，百公里加速可以跑出7秒出頭的成績。
Escape、翼虎、領界
官方稱全新的Escape會跟翼虎同堂銷售，屆時，帶上之前上市的領界，福特旗下將會有三款緊湊型SUV，對此，可能有的朋友又要懵了，這三個車演的哪出戲？
其實三款車之間是有明顯定位差異的，從定位上來劃分，三者的遞進關係是：Escape > 翼虎 > 領界。
福特官方的定位是Escape高於翼虎的，從現有的產品信息來看，Escape明顯要比翼虎更精致、時尚，內飾也顯得更有質感，檔次感不足是翼虎目前在產品力上的缺點，相比市面上的競品，明顯跟日系甚至韓系有著一定的差距；現在的翼虎，可以說是除了2.0T的車型動力強勁，貌似就沒有太多過硬的產品點了，這也是為什麽它銷量被拋離的原因之一。
至於領界，則是一個比較曖昧的關係，它是江鈴借用福特的技術、平台、生產資源，根據中國市場打造的一款車型，但核心技術並不是福特的，發動機是江鈴的，變速箱是比利時邦奇的，而且內飾設計明顯就不是福特的手筆，所以它跟福特的關係就好像日產和啟辰的關係，不同的在於，啟辰擁有日產三大件的技術，而領界擁有福特變速箱/發動機以外的技術。
所以在教授看來，領界的自主品牌基因更多，這麽說就直白很多了。
Escape 展望
Escape有過兩次成功，第一次是在第一代，在於它剛好出現在硬派SUV向城市SUV過渡的時期，那個時期，市場需要一款稍微弱化越野性能的多功能車型，第一代的Escape，因為是跨界的SUV，它具備一定的越野能力，但又相對低一點的定位，於是它就成為了市場最需要的那款車型。
第二次是在進入中國，當時的緊湊型SUV市場可以選的車型並不多，主要有途觀(在加價)、CR-V、奇駿等，所以動力強、新穎的翼虎就能博得消費者的喜歡。
但隨後翼虎就進入低谷，首先在於大環境在變，路況、用車環境在改善、城市用車的場景更多，所以現代的SUV，只要有及格的通過性，同時增強城市用車的功能性，就能吃得開，譬如：外觀內飾漂亮一點、有質感一點、空間靈活性更好、有更好的用車體驗等等，這也是眾多同級競品能夠做到的，但翼虎沒有做得比他們更好。
如果Escape要掰回局面，那必定需要產品力的全面升級，尤其是銷量下滑的環境下，只要產品力更全面更高地提升，才能逆流而上。所以全新的Escape就變得比以往幾代都更加圓潤，更加智能的SYNC+系統以及更精致的內飾，這是Escape逆流而上的最大資本。
但同時教授也為Escape感到擔憂，首先它是比翼虎更高的定位，這應該意味著會有更高的價格？翼虎的定價就接近17萬了，如果Escape起步高於18的話，那麽會面臨一個局面，它比很多同級對手定價高，像途嶽也不過16.58起步，CR-V才16.98、而且論性價，它一定拚不過途勝、XK5等。
而且現在的消費者買車很看重口碑，就好比CR-V、途觀這種在以前就建立下的車型口碑，因為只有是經驗老到的車型，才能入得了老司機的法眼，而翼虎在國內耕耘的時間並不算太長，這次“回歸”全新的Escape，如果要讓消費者有一個足夠光輝奪目的印象，那麽它需要一個“理由”，一個類似豐田TNGA的理由。
所以Escape能不能強勢回歸，就看這一次能不能讓消費者“再真香一回”，此前的福克斯是“真香”的第一回，換代後銷量已經逐漸有起色，正在爬升當中，所以接下來就看福特把Escape做得有多貼合消費者需求，以及定價有多給力了。
結語
毫無疑問，Escape必須要成為福特的全新主力，尤其在銷量上，因為福特在中國的明星車型，貌似只有福克斯一款，跟其他品牌相比仍有一段距離，所以教授也很期待全新Escape能夠成為福特新的明星車型。
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