“我和火車票的距離，只差你的助攻！”
春運將至，對於期盼回家、有出行需求的人們而言，除直接在12306等官方管道買票之外，搶票軟體成了更多的人選擇。由此，朋友圈裡有不少人開始分享搶票平台，求助親友加速搶票，還有些平台直接引導用戶加價搶票。
這些軟體的搶票服務是否真的有用？付費搶票軟體又是否屬於黃牛行為？搶票軟體已經從一款工具引發了社會問題的討論。
現象
“加速包”效果褒貶不一
2018年的中秋節，鐵總12306官網上濟南到北京的多趟車次都顯示無票，這讓祝先生十分著急，在發小的推薦下，他下載了一款搶票APP。
注冊完成後，他發現有兩種方法能加速搶票，一種是將自己搶票的資訊轉發到朋友圈，由好友點擊加速，第二種是購買“加速包”，直接加速。由於祝先生不相信“轉發就可以加速”，於是他付費20元“加速包”，1分鐘後，他收到簡訊提示稱“搶票成功”，祝先生感覺“還不錯”。
相比祝先生的讚，王女士感覺像是搶票軟體設定的噱頭，讓大家分享朋友圈給軟體做宣傳，她先後多次讓朋友為自己加速，感覺都要“飛起來了”，也沒搶到自己想要的車票。同時，上海的肖先生表示，自己多次使用該軟體後發現，“加錢或不加錢，只是在界面上顯示搶到票的概率數字會增加，其實並沒有感到有什麽區別。”
還在學校上學的小王，最近每天都會在各種群裡看到不同加速搶車票的助力鏈接。雖然她也有購票需求，但是複雜的加速搶票規則讓她有些頭痛，原本買票回家是很私人的事，由於出現了“加速包”，讓買票變成了一場社交活動。
實測
沒票了兩種方式都能搶到
那麽，這些軟體的搶票服務究竟能不能幫乘客搶到票呢？北京青年報記者進行了實際測試。
2019年1月1日下午，北青報記者打開12306官網，選擇了由濟南站開往北京站的23點32分時間段的K52次列車，在硬座選項中，官網頁面顯示本次列車硬座無票。
隨後，北青報記者打開某搶票軟體，按照與之前一樣的車次資訊，其出現了多個選項，其中，快速搶票選項顯示搶票成功率為81.0%，此項加速包價格20元；高速搶票選項，搶票成功率為83.5%，加速包價格30元；急速搶票選項顯示成功率為85.3%，加速包為40元。而在VIP選項中，搶票成功率為86.8%，此項加速包為50元。
北青報記者選擇了VIP選項開始搶票，2分50秒後簡訊提示搶票成功。隨後，北青報記者用另一账號再次測試，以通過好友助力的方式搶票，同樣選擇了23點32分濟南站到北京站K52次列車，在快速搶票頁面選擇好友加速包，轉發到微信群讓好友助力加速，而好友每點擊一次，顯示的搶票速度就會往上增長一點，通過7個人加速後，此時速度由“低速”變為“高速”，15分鐘後簡訊提示搶票成功。
分析
更大帶寬可提高刷票頻次
北青報記者在網絡搜索後發現，目前“搶票軟體”主要分兩類，一類是增加了搶票功能的瀏覽器，另一類是OTA的APP，包括攜程、途牛、同程旅遊等等。這些軟體中，有的是全免費的，有的則有一些收費項目。
北青報記者了解到，2018年春運期間至少有58家平台推出了搶票軟體，並推出了有償搶票服務。一家平台還針對雲搶票做出了說明。其表示，之所以能通過該技術搶到票，是因為軟體會用雲監控功能，24小時注意票務數量。APP會提供4個搶票通道，免費的是“低速搶票”，其他的還有20元“VIP高速通道”，使用50M帶寬；30元“VIP極速通道”，可以使用100M帶寬；最貴的是66元“至尊光速搶票通道”，可使用光纖網絡，搶票成功率可達80%以上。
知名互聯網資訊博主“後廠村之花”稱，“雲搶就是花錢買速度”，通俗地講就是用企業的帶寬及自動圖形驗證碼，自動提交訂單的手段幫你刷票。
軟體工程師劉樂告訴北青報記者，由於12306間隔放票的特點，這就要求無票的乘客需時刻注意放票情況，此時技術就派上了用場。搶票軟體主要是通過插件或爬蟲軟體的方式，提高查票頻率和驗證碼識別速度，但機器識別存在失敗率，同時受到余票變動及購票人數的影響，能否搶到票也要看運氣。
回應
通過第三方軟體搶票可能會更慢
中國鐵道科技研究院電子所副總工程師兼12306技術部主任單杏花在接受媒體採訪時表示，2012年，12306剛上線時，1秒最多只能售出幾十張票，而2018年高峰時期每秒可以賣出700多張火車票，這就意味著一輛車的座次基本上在1秒之內就售空，而搶票環節通常是填寫資訊，按下提交按鈕後才開始排隊，然後按照先後順序出票，這個環節能精確到毫秒。
此外，12306鐵路客戶伺服器中心專家稱，12306從未授權任何第三方網站或者軟體進行代理售票業務，沒有任何優先購買管道，也沒有和任何人合作開發購票軟體。
其表示，12306啟用風險防控系統，對訪問請求實施安全風險識別和分級控制，維護公平公正的售票環境。如果有人以頻繁極高的速度訪問伺服器，會被視為非正常操作，高危用戶將被攔截甚至被列入黑名單。還未達到攔截或封號級別的搶票軟體將被風控系統拖到慢隊列中，也就是說，通過第三方軟體搶票可能會更慢。
業界觀點
說法1 未壟斷票源 搶票軟體不同於“黃牛”
那麽，網絡平台代理是否等同於“黃牛”？一位知名OTA公司人士告訴北青報記者，搶票軟體和“黃牛”不一樣,“黃牛”是把票“鎖死”了，他們壟斷了票源，使購票者不得不出高價買票。而現在一些網站從事的代理搶票業務，只是利用自身技術幫助購票，並沒有“鎖死”票源，收取的費用也是對應時間成本和技術成本。
對於有償搶票產品的合法性，財經評論家周俊生表示，只要春運的運力矛盾還存在一天，類似代理搶票的中介服務就依然有合理性。監管部門不宜將其等同為“黃牛”，但可以規範代搶服務費，防止漫天要價。
1月1日下午，北青報記者向全國價格監管平台12358谘詢是否有收費標準，工作人員表示，購買火車票的價格是由鐵路部門來制定的，而有償搶票這類服務費用屬於自願選擇項目，收費是放開的，只要明碼標價就是不違法。
工作人員稱，對於有償搶票服務政府沒有進行統一定價，屬於市場行為，不能說收費屬於違法。“如果它標2元一個加速包，實際收取3元錢，這種情況屬於多收費，可以舉報反映。” 北青報記者注意到，1月1日起正式實施的《電子商務法》規定，電子商務經營者搭售商品或者服務，應當以顯著方式提請消費者注意，不得將搭售商品或者服務作為默認同意的選項。
說法2 法律模糊地 可能發生不知情消費
長期關注互聯網法治領域的律師周兆成表示，搶票軟體收取的費用到底屬於車票加價還是服務加價存在爭議。目前有關部門尚未對搶票軟體行業有明確規定，搶票軟體在法律上仍處於灰色地帶。
如果搶票軟體存在高價賣票，就涉及行政甚至刑事上的倒賣車票、非法經營等違法犯罪。通常傳統方式可能是通過管理上的漏洞進行倒賣，而隨著管理的完善，現在通過互聯網手段搶票，也應該是鐵路部門明令禁止的行為。根據《最高人民法院關於審理倒賣車票刑事案件有關問題的解釋》的規定，高價、變相加價倒賣車票或者倒賣座席、臥鋪簽字號及訂購車票憑證，票面數額在5000元以上，或者非法獲利數額在2000元以上的，即屬情節嚴重。
此外，就是加價搶票對正常購票消費者也是不公平的，搶票軟體有可能侵犯消費者的自主選擇權。因為在部分網站下載搶票軟體的同時，借機搞搭售，進行捆綁式銷售，在系統默認選項中增加“套餐”等額外有償服務，消費者也很容易在不知情的情況下進行了消費，這樣的銷售行為已經侵犯了消費者的自主選擇權，涉嫌不正當競爭。
本版文/本報記者 朱健勇
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