被“長城炮”刷屏，皮卡的春天真的到了嗎？

長城汽車在SUV市場取得的成績相信大家是有目共睹的，哈弗H6就是個很好的例子，從2013年至今，它都已經連續6年奪得SUV年度銷量冠軍。除了在SUV產品布局上出類拔萃外，長城在皮卡這個相對冷門的市場也是很有分量的，甚至可以說它就是中國的“皮卡大王”。

我們從2018全年皮卡銷量數據可以看出，長城全年的累計銷量達138000台，是整個皮卡市場唯一一家累計銷量超過十萬輛的品牌，份額佔比為30.8%，絕對是當之無愧的年度銷量冠軍。要知道的是，這已經是長城第21年拿下皮卡銷冠的稱號。

雖說長城靠著風駿系列拿下皮卡市場的1/3江山，但是它還是極力在尋求新的突破。就在近日，長城皮卡正式發布了“炮”品牌以及全新LOGO，此次新品牌也分為乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三款車型，首先預售的僅為乘用皮卡，預售價格為12.68-15.98萬元。

而在大家普遍的印象中，皮卡車的配置都是比較雞肋的，但這款長城炮皮卡真的會讓你有新的改觀。 6向主駕電調座椅、座椅電加熱、雙溫區自動空調、360環視、倒車影像、智能前視、12雷達探頭、智能語音控制、L2級別自動駕駛技術等，這些足以讓你擺脫對皮卡固有的刻板印象。

動力方面也有驚喜，新車搭載了2.0T汽油發動機，最大功率為145kW，該發動機為長城汽車自主研發，滿足國六標準，同樣搭載在風駿7皮卡以及硬派SUV哈弗H9上。變速箱則十分罕見地採用了8AT變速箱，而且懸架上還率先使用多連杆後懸架的結構。

與主打工具型市場的風駿皮卡不同的是，這次長城炮明顯是想在皮卡市場塑造一個高端的品牌形象。從账面數據看，新品牌新車型確實是亮點十足，而且很有爆款的潛質。不過在消費者心中，對皮卡市場還是有很多的顧慮和疑問，下面疆哥就來跟大家探討一下。

一、進城限制？

在我國，皮卡被歸類為輕型貨車，而其中帶來的最大弊端就是城市限行。很多人甚至認為，阻礙他們購買皮卡的最大阻力就是進城禁令。而目前已經有河北省、河南省、湖北省、遼寧省、雲南省、新疆維吾爾自治區這六個省被列為皮卡解禁試點。

不過說實話，這幾年來試點的結果雖然有所成效，但全國大部分城市依舊對皮卡加以限制，就算是試點的省份，也都沒有完全放開。很顯然，如果不能逐步全面解禁，那麽長城炮也好，其它品牌的皮卡也好，都會被限制在一個圈子內，不能發展壯大。

好消息是，今年政府的一份《意見稿》指出，將加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。雖然只是意見稿，但似乎有轉機的苗頭。

二、強製報廢？

除了城市限行，強製報廢也是皮卡用戶們的心頭結。按照規定，皮卡車的使用年限僅有15年，到期就要進行強製報廢。而車輛報廢後只能按照廢鐵價格賣給回收廠，這也導致很多消費者在報廢車輛心痛不已，而這種現象在皮卡市場的表現更是尤為突出。

對於這個難題，想要取消短期內似乎不太現實。不過也有利好的消息，據新修訂的《報廢機動車回收管理辦法》，今年6月1日起，解禁“五大總成”再製造（發動機、方向機、變速器、前後橋、車架）。簡單理解，就是你的車輛即使達到報廢期限，如果五大總成還可以用，那還可繼續用，或者出售。

三、二手市場保值率低？

15年的強製報廢期也引發了一個重要的問題，由於皮卡車的強製報廢政策，很多車主在想要換新車的時候，舊車不能有個好的歸宿，畢竟這皮卡車市場還是比較小眾的，保值率方面自然也比較低。而這不僅影響到二手皮卡的流通，也一定程度阻礙到新消費者的購買欲望。

對於要求延長或者取消皮卡的報廢年限似乎不太現實，但是關於二手車限遷卻有好消息，就在今年早些時候，中國商務部發言就表示，將深入推進汽車平行進口，全面取消二手車限遷政策。這種措施雖說不能解決根源問題，但一定程度上對皮卡二手車的全國性流通還是有好處的。

四、年檢頻率高？

按照規定，一輛皮卡使用的年限越長，需要檢驗的次數就越多，10年以內需要每年年檢1次，超過10年則要每年年檢2次，一旦年檢沒有通過，車輛可能沒到15年的年限也要進行報廢，這就造成部分意向購車用戶對皮卡望而卻步，對於已經乘用化的皮卡來說也頗為不公。

不過2018年9月1日起，皮卡已經可以跨省異地檢驗，申請人可以在機動車登記地以外的省份直接檢驗並申領檢驗合格標誌，無需辦理委託檢驗手續，這讓用戶不必為了年檢兩地間往返，帶來了極大的便利，雖說與大家期盼的“取消一年一檢”還是有一定距離的，但也算是有所改善了。

五、體驗差不適合家用？

在很多人眼中，皮卡沒有suv的越野性，論舒適性比不上轎車，運載能力不及卡車，經常被當作一輛工具車來使用，市場上很多皮卡也被定位為工具型皮卡，其設計以滿足實用性為主，這就導致了該類皮卡駕乘體驗差，內飾配置低端，使得整車看起來非常粗糙。

此外，對於上班族，在城市生活的人，他們選擇皮卡唯一的用處也就是代步了，而作為一款代步車，最終目標依舊是省油，舒適，這兩條卻正好是當下皮卡車的普遍短板。這樣一來，很多家庭在選擇代步車型時，就會將皮卡排除。

在疆哥看來，這個難題是可以解決的，長城炮的出現就已經給我們答案了，雖然它在這些方面還沒有做到盡善盡美，但通過此次新品牌新車型的發布，我們已經知道，它已經在試圖打破這種定性了。

寫在最後

總的來說，疆哥前面說的四點，雖然都是消費者比較關心的問題，但汽車廠商們很難去左右。當然，考慮到皮卡車市場上一年來的進步，例如取消皮卡噴字/反光條/營運證等，整體還是很利好的。

對於第五個市場導向問題，長城已經給出答案了，它選擇去相信皮卡政策會越來越明朗，因此提前布局，搶佔先機，皮卡的春天或將到來。而最終不管成或敗，這種嘗試都是值得肯定的，疆哥也相信，只要政策利好，那麽皮卡必將成為最具爆發力的細分市場，到時候皮卡的春天肯定會到來。