美團最好戰的那個男人要走了，一線戰將為何無法成為CEO？

“老王”終究還是要離開美團。

文 | 陳橋輝 編輯 | 楊業擘

“生活需要真相，也需要假象”。

近日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文引用“再別康橋”詩句，發的一條朋友圈，似乎別有深意。

今年5月，美團市值突破1000億美元之際，王慧文宣布減持200萬股股票，套現2.74億港元；6月24日，王慧文在微信朋友圈的發文，被不少網民解讀為宣布將提前退休。

7月3日，美團又對外回應：S-team成員王慧文的退休時間並無調整，工作都在正常進展中，仍將在2020年12月退出公司具體管理事務，後續老王將繼續擔任公司董事，並任美團終身榮譽顧問、“互聯網+大學”特別講師。

無論“提前退休”，還是“原定時間退休”，哪個是真相假象已經不太重要。重要的是，作為團購、美團外賣、單車出行等重要業務的拓荒人，美團最好戰的那個男人——王慧文正在逐漸離開舞台。

三場大戰奠定美團基石

2011年，那個強烈反對賣掉人人網的王慧文，再一次與王興一起共事，加入美團開啟再次創業旅程。

在美團內部，雖然都姓王，“老王”是王慧文的稱呼，而王興的稱呼則是“興哥”。

傳聞王慧文的好奇心很強烈。“你不要去扼殺它就好了”。“很多人就是自我設限，導致最後沒有達成原本能達成的成就。”王慧文說道，對於個人而言，正是這股好奇心，促使他在美團的工作中，也會特別喜歡試一試。

在王慧文加入美團的那一年，“千團大戰”烽火連天。

2011年8月，團購網站的數量就超過了5000家，面對這場異常激烈的競爭，美團祭出“農村包圍城市”戰略。當時的美團大概開了100多個城市，大眾點評和糯米基本上是20-30個城市。王慧文回憶，美團邊算账邊拓展城市，最終贏得了團購大戰的勝利。

在“千團大戰”中小試牛刀後，王慧文又迎來他職業生涯最重要的戰役。

2012年11月底，王興對如今的水滴眾籌創始人沈鵬說：美團的團購業務算是在小組賽出線了，希望開展新業務，讓老王（王慧文）負責，希望沈鵬能去支援下。

一開始，能打仗的王慧文帶領沈鵬亂折騰了一通。但新產品團隊那一年探索了7、8個方向，諸如美團先富（餐飲SaaS服務系統）、電子菜單、智能餐廳等等，半年過去也沒有什麽折騰出動靜，直到找到美團外賣這一業務。

在看到外賣市場的規模後，美團外賣采取了高舉高打的策略，電梯網上四處打廣告，王慧文帶領團隊一年拓展出200個城市。那時候競爭也非常激烈，餓了麽與美團兩方的外賣員工時常上演“全武行”。

2015年，知乎上爆料美團外賣App，含有一個殺死後台運行進程的權限。這個權限結束進程的四款App餓了麽、大眾點評、百度、淘點點的商家版，正是美團外賣的競爭對手。當時，王慧文站出來解釋，是新人寫的程序方案不完美，但是這個BUG程序運行了一年，外界很難相信美團僅僅是沒有認真“Review”。

這件事僅是一個小插曲，在王慧文帶領的美團外賣征戰末期，還有一個更為人知的故事。當年餓了麽準備出售，王慧文提及美團也參與了競價，成功促使阿里將報價從70億美元提升到90億美元，以更大代價收購了餓了麽。

美團外賣這一場戰役的勝利，讓美團成功從團購網站轉型為本地生活服務平台，也奠定了王慧文的江湖地位。

美團聯合創始人、高級副總裁王慧文

2017年，美團推出了美團計程車業務，王慧文又成了美團計程車的法人，出行業務是王慧文在美團主導的最後一場大戰。

即使出行戰場面對的對手是強大的滴滴，王慧文也要在網約車領域吃下一塊蛋糕。

“人民群眾對美好生活的嚮往，需要有兩個計程車平台才能有保障”、“美團計程車，給你多一個選擇”。王慧文當時接受媒體採訪，頻頻以挑戰者形象出現。當時美團計程車在上海、南京、常州等地補貼推廣，滴滴也派人去當地督戰。

二者都曾以故意擾亂市場價格，被當地政府約談。最終程維口中的網約車面臨“核戰爭”，沒有在滴滴和美團之間爆發。2019年4月，美團上線了聚合模式的網約車平台，王慧文依舊主導這一業務，只是不再需要與滴滴爭搶線下市場份額。

隨後，王慧文也參與到收購摩拜單車業務中。後來摩拜全面接入美團APP，摩拜單車劃分在美團LBS平台單車事業部，王慧文兼任事業部總經理。在王慧文的領導下，將摩拜單車品牌更名為美團單車，如今多地投放新車吸引用戶。

今天來看，美團出行這場大仗，從結果看似乎沒有顛覆對手。但戰役發起時間卻是在美團上市的關鍵節點，當時市場主流觀點都認為，無論在線下哪些場景，擅長貼身肉搏的美團以及主力乾將王慧文，都有希望改變市場格局，因為出行這一戰，對美團IPO估值提升也有不少助益。

美團上市後，王慧文再一次投身到美團的新業務中。據36氪報導，美團充電寶業務由高級副總裁兼餐飲平台總裁王慧文牽頭。可以說，美團新業務開疆拓土中，總能看到王慧文的身影。

正是由於這些嘗試，幫助了美團不斷拓展了生態邊界，其中部分業務逐漸成為現在市場上的龍頭，最終幫助美團成為了現在市值10000億港元的公司。

一線戰將無法成為CEO？

王慧文曾在公開演講中解釋：為什麽美團點評看起來總是四處樹敵。

核心原因在於，美團點評的四個主要業務，從團購、電影到外賣、旅行，所有對手都集中在 B2（供給和履約在線下），而 B2 這個領域是 2012 年到現在為止，中國互聯網打的最慘烈的圈子。

“大家不僅核心能力相似，事實上可以看到場景也有相似。”所以在王慧文看來，只有最能廝殺的選手，才能在同質化的競爭中活下來，而王慧文恰巧是那個最好戰的人選。

不過，在商戰中屢戰屢勝的王慧文，在美團點評內部則沒有扶搖而上升職。

細看王慧文的履歷，從2011年進入美團，最終的職位是美團的高級副總裁職務，並沒有成為總裁或者CEO。就其個人而言，也難免多了一份遺憾，雖然王慧文可能不在乎。

對比今年字節跳動的管理層調整來看，與王慧文年齡相仿的張利東，於今年3月升任字節跳動（中國）董事長，字節創始人張一鳴則將主要精力放在國際化業務上。同為TMD之列的滴滴，則在外部引入柳青擔任總裁，創始人程維則擔任董事長一職。

行業分析人士認為，作為美團二號人物，王慧文的職場天花板，理論上講，與王興並沒有升任董事長相關。兆市值的公司還沒有董事長，可能與王興沒想好誰來接任CEO有關，美團的組織人事還有一些特別之處。

前美團外賣高級運營總監馬宏彬離開時，就曾對身邊友人表達了對美團點評的看法，“在美團，你根本摸不到王興他們那個小圈子”。

據悉，在美團內部，一方面是跟隨王興創業的核心人員，包括郭萬懷、陳亮、殷志華、穆榮均、王慧文、楊俊和賴斌強等，這些人與王興都存在著親戚或者同學的關係。

而另一方面，則由黃鴻光、黃東、張強、陸寅峰、王軍、張旭、姚俊濤和霍志遠等高管組成，也就是美團外來的“八大金剛”。他們都是自己一步一步打拚上來的實力派，身居當時美團的高位。

2017年前後 ，美團的點評系高管和八大金剛相繼離職，同年5月，王興嫡系中的核心人物表弟殷志華就宣布離職。

如今，隨著聯合創始人王慧文即將離職，另一位聯合創始人穆榮均一直低調，美團權力金字塔的架構變得模糊起來。

組織升級還是無仗可打

美團現有的業務經過了多年的發展，也是呈現了不同的預期和結果。

主力護城河業務比較穩固， 根據Trustdata統計數據顯示，2019年第三季度，美團外賣交易額佔比穩中有升，達到65.8%；美團酒旅業務也對攜程形成衝擊，2019年上半年，中國境內用戶預訂境內酒店的支付訂單中，美團佔比達50.6%；而美團旗下的貓眼在2019年的市場佔有率超過60%，並實現扭虧為盈。

創新業務中，共享單車、網約車，以及充電寶等業務暫時尚不佔優勢，但非戰略業務也不急於發力。未來新增長點的業務中，目標千億的閃購，以及生鮮業務已經低調發展多年。所以當下的美團，似乎處於一個無仗可打的狀態，組織升級恰逢時機。

美團點評也確實需要組織升級，原美團前員工、現廚芯創始人劉昌毅，曾在離職員工組織的“美團10周年”上分享過一個故事：2015年左右，當開一個總監會談論人才培養的事情，然後我說，美團2010年成立到現在已經快4年還是5年了，在坐的十幾個總監，有哪個是培養出來的？全部是空降的，包括我自己在內。

過去5年中，美團應該已經解決了中層管理層培養的問題。最高層的組織管理升級，也在2019年拉開序幕。功勳老將王慧文退出一線，新的核心管理S-team（美團最高管理決策機構）組建，都是這一大背景下的故事。

據36氪報導，美圖點評正在為組織平滑過渡做準備。如今王慧文分管的“用戶平台”（統籌美團的用戶增長，可以視為最關鍵的“中台”業務）和“基礎研發平台”拆分重組，並各新任命了負責人；其次是6月，王慧文分管的“LBS平台”下的充電寶、兩輪、公交、地圖四項業務調整到美團平台，向去年底到任的副總裁李樹斌負責。

而新任副總裁李樹斌，以及增補分管美團酒店業務的副總裁郭慶，都是新S-team成員，這些核心決策高管，將帶領美團走向下一階段。

“面向互聯網‘下半場’和未來十年的準備工作已經初見成效，在興哥和新S-team的帶領下美團一定會不斷突破，創造更多社會價值，這是適合交棒的時間點”，王慧文強調，“2020年我會和大家並肩作戰，全力以赴推動美團發展，確保各項工作有序交接。”

即將退場的王慧文，仍在關心美團的未來。但王慧文真的變了，沈鵬說離職員工組織的“美團10周年”分享會上提到：以前和老王坐下來聊天時，他喜歡聊一些事物規律，現在和老王聊天能感受到他更在乎的是人。

無論如何，王慧文最終還是選擇了光榮離任，而他也將會以演講人的身份，出任美團大學特別講師，在那裡述說一些關於他的互聯網江湖征戰往事。