距離賣身美團不到十個月的時間，摩拜單車更名改姓地徹底美團化了。
2019年1月23日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發布內部信，宣布摩拜已全面接入美團App，摩拜單車將成為美團LBS平台單車事業部，由他本人兼任事業部總經理，而美團App則將成為摩拜單車使用唯一入口。
至此，“摩拜單車”一詞成為過去式，替換而來的“美團單車”將開啟新篇章。
一邊是在群場“電影”中，以“我卻不能有姓名“作為結局的摩拜；另一邊則是情況每日愈下的戴威，扛著ofo殘軀準備過年。
90後的戴威和80後的胡煒煒曾頻繁地被拿來比較，在現階段的媒體描述當中，戴威通常是以“倔強的、有獨立想法且不聽勸的頑固小孩”形象出現，而胡煒煒則化身“智慧女神”，敏銳地選擇在合適時機風光退場，實現財富自由。
資本的市場，自然缺少不了故事，而創業者的心路歷程也通常會被描述成傳奇故事，供人消遣。
在這場共享單車的比賽中，戴威真的輸了嗎？而胡煒煒又真的贏了嗎？好像結果也並不是全然如此。
戴威：暫時留下了青年創業者的名頭沒賣
2018-2019年的戴威，出現在媒體報導中的頻率越來越多，這樣的曝光量是正常的公關預算都難以達到的。當然了，一水兒的負面新聞也為這頭半臥倒地的獨角獸增加了負擔，這樣的場景可能是2016年時的戴威沒有想到過的。
自2015年創立以來，ofo一共獲得近十輪的融資，獲投金額高達14.5億美元，27歲時，戴威也以48億人民幣的個人財富進入到《2018中國互聯網富豪榜》，排在他前面的分別是跨境通的徐家東和快手的宿華，進入此榜單的富豪平均年齡是47歲，而戴威成為唯一一個90後。
也曾風光無限，也曾被資本追捧著不知缺錢的愁滋味，但沒有想到但是，從風口上摔落ofo僅用了一年的時間。從2017年開始，就有新聞報導ofo資金鏈存在問題，2018年，退押金難成為ofo的關鍵詞，接踵而來的欠債、賣身、裁員、倒閉等字眼以幾乎三天一次的更新速度，刷屏著各大媒體的新聞頁面。
之前艾瑞網曾經寫過多篇文章分析過，ofo與戴威走到如此境地可能存在的原因，在《特寫 | ofo，發不下來的“年終獎”》一文中提到過，“企業決策失誤或許是ofo錯失良機的重要因素，在應該節源的時候燒錢，對比美團創業前期便一目了然。”
戴威致力於在幾方資本之間盤旋，力求找到出路，又希望能夠保持原有管理團隊的獨立。
現階段，在ofo五個人的創始團隊當中，已有兩位聯合創始人薛鼎、張巳丁退出了戴威名下公司北京拜克洛克技術服務有限公司的股東職位，ofo方面表示僅為子公司的正常調整，主體公司無變化。針對此消息，《財經》的報導中也提及目前ofo的聯合創始人比較少出現在辦公區，只有戴威與楊品傑偶爾會露面。
雖然目前尚無法判斷聯合創始人退出子公司與企業釘釘群的消息是否與ofo下一步資金動向有關，內部人員調整也與新進股東並不衝突，但對於不堪重負的ofo來說，任何一點的變動都會牽動著用戶的心理。
《證券日報》記者發現，北京拜克洛克技術服務有限公司在去年12月19日參與設立了北京玖銀未來資訊谘詢有限公司，除了拜客技術外，北京九狐時代智能科技有限公司以及自然人程程也在股東名單之列。
12月28日，拜客技術以及自然人股東程程雙雙質押股權給北京九狐時代智能科技有限公司。而北京九狐時代智能科技公司的母公司正是之前與ofo有過合作的玖富集團，早在2017年8月，ofo聯合玖富集團旗下品牌玖富萬卡發布了聯名月卡。
ofo尋求P2P幫助續命的新聞在全網迅速傳播開來。
事實上，據不完全統計在過去的一年當中，ofo與近10家網貸平台都發生過接觸，包括PPmoney、玖富萬卡、360借條、小黑魚、貸上錢、萬達普惠、省唄等。
其中與PPmoney的合作引起的風波最大，據ofo的活動詳情介紹，99元押金用戶一鍵更新成為PPmoney的新用戶後，即認可並同意將ofo 99元押金成功更新變為PPmoney的100元特定資產。更新成功後，特定資產默認出借PPmoney新手福利項目，用戶可享受歷史年化利率8%+8%的新手福利，鎖定期為30天。這樣捆綁式的合作，以用戶指責、退款，ofo、PPmoney道歉、終止合作告終，隻落得一地雞毛。
押金難退，戴威“老賴”，ofo更是一腦門子的官司，媒體將戴威形容成阻礙資本收購ofo的最大因素，什麽身家背景都被挖的一乾二淨，說他有官威，說他有官二代背景……戴威多次在ofo內部發表言論，“跪著也要活下去”，這種寧願死扛也不投降的倔強，被媒體放大。
之前有網友給艾瑞網留言評價戴威：“作為同齡人，你是一定要佩服他的，但也同樣惋惜，如果當年不要太任性，至少現在ofo還是在活著，自己也會活的很好，不過，90後，不就是很任性麽？”情懷牌不僅在中年油膩大叔手中成效，在90後手中同樣吃香，還是有不少用戶選擇支持戴威。
現在的戴威僅僅保留下了90後青年創業者的名頭沒有出售，即便被千萬用戶捶罵，ofo還是ofo，戴威還是戴威。
胡煒煒：完成了階段性的使命，愛過。
沒有和ofo合並，而是轉身投向了美團的懷抱，這似乎看起來是摩拜最美好的結局了，但卻在美團上市的招股書中被一紙掀開了遮羞布。
據美團9月4日更新的招股書顯示，由於今年4月美團收購摩拜導致的現金支出，及因並表計入的摩拜自身虧損額，也成為美團目前虧損的另一主因。摩拜具有4810萬名活躍用戶及710萬輛活躍單車，自美團收購後一個月內實現收入1.47億元，但其折舊和運營成本卻分別為3.96億元、1.58億元，淨虧損額高達4.8億元。
增長業務持續虧損，難怪美團表態要暫停拓展網約車服務市場，這樣燒錢的業務，彼時的摩拜不尋求外援也是很難繼續維系的。
2018年10月30日，美團在上市後的第一次組織架構調整中宣布成立 LBS 平台，包含 LBS 服務、網約車、大公交、無人配送等部門，進一步增強 LBS 基礎服務能力，LBS 平台由王慧文負責。
同年12月，摩拜單車創始人胡瑋煒宣布正式離開摩拜，在離職公開信中，胡瑋煒也表示，從交手到美團的8個月期間內，摩拜停止了激進的擴張，並同時進行大規模的成本削減。巧合的是，幾乎在同一時期，互聯網公司爆發密集裁員潮事件，摩拜也身處其中，據媒體報導，摩拜的人員調整數大約在20%-30%之間，隨後摩拜對此回應道只是正常的公司業務調整，部分崗位仍在招聘中。
由於市場不再需要大批量的共享單車，摩拜與ofo一樣對生產線、質檢線和地面運維線等崗位進行了精簡。
在胡瑋煒宣布離開摩拜6天后，有媒體發現城市通勤單車品牌WKUP的運營方上海五公里智能科技有限公司，有過一次投資人和董事備案的變更。12月23日，工商資訊顯示曾經擔任摩拜CEO的胡瑋煒補缺，出任WKUP新的董事。
不過胡瑋煒卻側面予以了否認，表示這與她個人的創業項目無關，應該還是她當時在摩拜的職務行為。
雖然並未正面回應，但胡瑋煒在離開摩拜時也表示，未來還是會繼續在出行領域投入時間和精力去創業。共享出行這個領域，胡瑋煒是愛過且還愛著的。
在美團宣布收購摩拜單車的時候，王興曾經信誓旦旦保證，“摩拜的管理團隊將保持不變，王曉峰將繼續擔任 CEO，胡瑋煒將繼續擔任總裁，夏一平將繼續擔任 CTO，我將擔任董事長。”所有的冠冕堂皇到今天這一刻都變成了立過的flag。
此前據知情人士稱，美團以35%股權、65%的現金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創始團隊以7.5億美金現金出局。胡瑋煒從財富自由及時變現上贏了戴威，但作為摩拜創始人的胡瑋煒非但沒能保留下原創始團隊的獨立性，結局更是連名字都丟掉了。
你說她贏了嗎？
哈羅：宮鬥劇中的“魏瓔珞”，開掛上位
哈羅單車在2017年時還是個小萌新，眼瞅著ofo和摩拜兩家競爭越來越激烈，哈羅一舉拿下了永安行的扶持，不僅如此，還順利站隊到螞蟻金服陣營，自此加了buff，一路開掛狂飆上升到共享單車第一陣營中。
共享單車在經歷過極速爆發、超負荷增長、倒閉潮等時期後，在馬太效應的作用下，頭部企業最後一輪的廝殺進行的更加堅決。
此時的哈羅突破阻隔，重新回到牌局中，攪亂了原有的行業格局。那頭摩拜和ofo正在為資金鏈而發愁，這一頭，哈羅拿螞蟻金服資金拿到手軟。
2017年12月，螞蟻金服參與了哈囉出行3.5億美元的D1輪投資；2018年4月，螞蟻金服再次參與了對哈囉的近7億美元投資；2018年6月，螞蟻金服等又以20億元人民幣增資哈囉出行，同年7月對哈囉出行進行10億美元的戰略投資；2018年12月，螞蟻金服等又一次對哈囉出行融資了40億元左右。
2018年5月26日，阿里巴巴集團學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴在“湖畔大學三板斧”公號透露，“哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過了兩者之總和”。
在瞬息萬變的資本遊戲中，你永遠不知道下一個對手到底是誰。
就在ofo和摩拜還在找尋盈利模式的時刻，2017年8月，永安行已經悄然地在上海證券交易所成功上市，被媒體稱為“共享單車第一股”。作為哈羅最大股東的永安行此前主營業務就是公共自行車系統的研發、銷售、建設和運營，2014年至2016年期間，永安行的營業收入分別為3.81億元、6.19億元和7.74億元，淨利潤分別為6831萬元、9339萬元和1.17億元，年複合增幅達28.27%。
據公開資訊顯示，截止到2018年6月30日，永安行已成功在全國約260個城市和地區開展了公共自行車項目。永安行的出行數據加上螞蟻金服給的免押金入口，使得哈羅出行用戶量在短短兩個月內急劇上升，用戶數增加了七成。
背靠著永安行和螞蟻金服，哈羅單車在2018年9月正式更名為哈羅出行，開始進軍汽車出行業務。6月就將企業經驗範圍變更為物聯網科技、公共自行車系統及其配件技術開發，機械設備、自行車、電動自行車的租賃，智能交通工具及其配件的銷售等。
網約車平台老對手滴滴還在進行自我反省階段，哈羅已經敲定了新業務的上線時間。
在2019年春運前，哈羅出行也宣布開啟順風車業務。1月17日，哈囉出行宣布旗下順風車業務車主招募上線20天以來，車主注冊數量已突破百萬，其中一線及新一線城市車主佔5成以上（57%）。哈囉出行透露，上海、廣州、東莞、成都、合肥、杭州等6個城市將在1月下旬開始試運營。
哈羅要侵蝕出行市場的野心已經人盡皆知，但就目前各個網約車平台的競價策略來看，哈羅的順風車業務極有可能還是會以提高補貼、降低傭金的老路子來破城，雖然背靠螞蟻金服所提供了車主與乘車人個人資訊，相對其他平台來講，安全性有所提高，但要想提升自己但盈利能力，對於哈羅來說，恐怕還需要大幅度提高投入成本來獲得市場佔有率。
美團：做出行，我們也並不只是“試一試”
“我們就是試一試”似乎成為美團對外公開新業務的統一話術，但誰信了這句話，誰就輸了。
在出行領域攪了一池濁水後，美團又將目光移到了遊戲領域。2019年元旦剛過，在美團官網和一些招聘網站上顯示，美團正在招聘測試工程師、遊戲策劃、遊戲視覺設計師、遊戲服務高級開發工程師等多個遊戲相關的崗位。
對此，美團王慧文通過微信朋友圈評論回應稱“我就試試，別多想”。——好熟悉的套路……
同樣的，此前美團大肆宣揚“美團計程車”新業務，由於動了朋友程維的奶酪，王興對於媒體的追問也只是淡淡地一句“我只是試一試”。
美團計程車行事激烈卻因為牌照等問題不得不被迫暫緩，計程車業務向來被視作最難取得高地，滴滴“獨斷專行”的霸主地位穩固已久，極少有相當背景的企業敢於切入，美團的高調入局為出行市場帶來一針興奮劑。現在美團在北京也已經取得了合法的網約車牌照，下一步重回市場不過指日可待。
就在美團單車的歷史正式開始的同一天，美團在外賣產業大會上，明確了2019年美團集團的重點布局，將斥資110億深入B端產業，助力商家更新。美團點評到家事業群總裁王莆中表示：“建設比競爭更重要。”
摩拜對於美團來說究竟意味著什麽呢？
王慧文在接受36氪採訪時回答過這個問題。王慧文認為，從戰略角度看，美團需要的是摩拜的整個生態系統、用戶和數據，這可以增加美團的用戶，也會增加美團的大數據。
但同時他也清楚的點出，共享單車的商業模式是很好的，只是目前的財務模型還沒有整理清楚，這基本是個完美的生意，王慧文評價道：“不僅高頻剛需，它的流量來自於線下，自帶曝光，基本不需要行銷成本了，而且摩拜是有規模效應的，還有政府準入。而且財務模型我們認為也只是現狀。”
在美團成功收購摩拜後，王興在接受記者採訪時回答道，“接摩拜是要很大決心的，單車是比外賣、網約車更累更重的業務，而且看不到清晰的盈利模式。”
自此也能夠看出來，美團對於摩拜的“整改”早已胸有成竹，財務模式才是共享經濟難以持續發展的主因。
早在美團計劃收購時就有過判斷，摩拜是家無法一家獨大的公司，因為是公共交通基礎設施，也注定了它本身缺乏一家獨大的基因。
將摩拜最後一公里的用戶數據與美團接口打通，能夠帶來的業務效應遠遠大過品牌效應。
不再讓摩拜獨立的負擔資金成本的壓力，通過美團LBS業務將其整合進來，不需要單獨去尋找摩拜單車所謂的“好的財務模式”，而是把摩拜的財務模式轉化為美團商業模式的一部分，為美團的單車業務提供了全新的支持力。
雖然摩拜單車的結束看起來有些可惜，但如果能夠通過美團創造的全新共享單車財務模式，解決共享單車業務盈利模式的難題，未嘗不是一件好事。
只是，講真的，美團單車，這個名字似乎看起來有點醜？
（本文為艾瑞網獨家原創，轉載請注明出處）
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