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滴滴外賣 VS 美團計程車:一場關於焦慮的戰爭

滴滴外賣,美團計程車,這場由兩家獨角獸主導的戰爭背後,是處在“死局和困局”中的壟斷者的焦慮。

文 | 王妍

編輯 | 劉建強

美團做計程車。一邊在年會上打出“除餓滅滴”的口號激發士氣,另一邊從南京開始高調試水,在積極拿牌照的同時進入上海等多個滴滴的主力陣地,並在短短三天的時間內,宣布搶佔了30%的城市份額。

滴滴做外賣。去年12月美團推出計程車業務後,滴滴就被曝出將會推出外賣業務反擊,並組織了一個10人左右的小團隊在單獨的辦公地點秘密研發。

4月1日,滴滴外賣正式登陸無錫開啟灰度測試,與接入單車、二手車等其他業務一樣,外賣入口也出現在了滴滴的APP裡。按照滴滴的說法,將根據用戶的試用反饋改進體驗並逐步擴大服務範圍。但在上線第二天,就發生了因系統更新,外賣服務突然被短暫下線的問題。

美團計程車,滴滴外賣。這場虎口奪食大戰,顯示出“獨角獸”們的商業想象力。這種想象力籠罩下的“獨角獸”,安全系數並沒有人們以為的那麽高。

滴滴外賣

“滴滴並不是因為美團做計程車所以才做外賣,Uber推出UberEats並實現盈利之後滴滴就有這個想法,只能說美團讓滴滴加速了做這件事的進度。”一位接近滴滴的人士告訴創業家&i黑馬。

即便是滴滴內部的人,對於這個由滴滴第一位產品經理羅文帶隊的外賣團隊也同樣陌生。負責該項目的產品和技術開發人員在單獨的地方秘密辦公,這些員工的個人資訊也不出現在內部的通訊錄上。新業務的保密程度,反映出滴滴對它的期待。

但是風聲還是隨著招兵買馬傳出來。去年12月,從美團離職不久的劉銘接到了滴滴的電話,雖然對方並未透露將要推出新業務,但劉銘心裡已經猜到了。“這個圈子其實真的不大,去之前就已經聽說了滴滴想做外賣的事。”劉銘告訴創業家&i黑馬。

從美團離職三年的孫彤也收到了滴滴的邀請。孫在美團豐富的地推、城市運營、品牌商戶運營經驗,正是滴滴外賣業務所需。後來他得知,是已經被滴滴“挖”去的朋友在內部推薦了他。

據劉銘介紹,滴滴外賣業務的招聘標準很高,“在100個人裡面差不多只能選出10位,之前的經驗很重要”。並且,外賣業務的新員工還要簽訂包括保密和競業禁止在內的三份合約。

儘管篩選嚴格,外賣業務團隊也迅速膨脹,從之前秘密小分隊的十幾人擴張到了目前的數百人。 “目前優享團隊是80多人,我們是它的好幾倍,你可以大膽的猜測。” 孫彤說。

春節過後,滴滴外賣開始在無錫地區招募騎手。與網約車按照全職和兼職劃分司機的方法相同,滴滴外賣騎手主要有“忠誠騎手”和“自由騎手”兩類。“忠誠騎手”需要每周在線大於48小時,月保底工資10000元;“自由騎手”可自由上線接單,訂單收入翻倍。據報導,首站無錫已有萬名騎手報名,其中超過70%來自美團。

王興在得知消息後前往無錫督戰的傳聞,得到了劉銘的證實。“確實去了無錫,不過隻停留了幾天時間。”

外賣業務落地,爭奪線下商家是當務之急。據創業家&i黑馬了解,從去年12月開始,滴滴就在與線下餐飲連鎖店談判外賣業務。

負責與商家簽約的孫洪濤告訴創業家&i黑馬,滴滴主打品質外賣,所以對入駐的商家類型和品質都有要求。儘管之前有美團要求騎手和商家二選一的消息,但“許多大的餐飲品牌仍主動要求合作”。“餐飲行業裡都是中小品牌跟著頭部大品牌走,所以和他們談攏後基本上都能敲定。”

媒體有報導說,滴滴外賣首批將在全國九大城市上線,包括無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。孫洪濤說,4月1日上線外賣業務的城市只有無錫,後面擴張的城市還在計劃中。 “除了招募騎手的資訊,外面流傳的許多說法大都半真半假。”

一位接近滴滴的人士告訴創業家&i黑馬,與美團計程車選的都是滴滴比較賺錢的城市不同,滴滴外賣初期並不想大打補貼戰,所以選擇了美團外賣業務做得並不是很好的城市。

不過,無錫與南京、上海、杭州這三個美團計程車選擇的主戰場,距離並不遙遠。

劉彤透露,首站試水的無錫“補貼重點主要在C端,而且量級不小”。經過多年開拓,美團、餓了麽已經形成了較為完善的外賣服務體系,用戶的消費習慣也已養成,但在各種補貼下,用戶、騎手和商家仍然會隨時倒戈。

美團計程車

美團計程車在司機和用戶的一片叫好聲中,從南京開始,一路深入滴滴的腹地。

3月21日,美團計程車宣布進入上海,上線快車、計程車業務。上線當天,美團被上海市交通委等部門聯合約談,被要求不得“擾亂正常市場秩序”, “一元錢出發”、“低價出發”等廣告應予撤銷。

但這並未影響美團頻頻發來捷報。根據美團公布的數據,上海計程車業務上線三天分別獲得了超15萬、25萬和30萬的訂單。在3月26日的公開活動上,王興透露美團計程車已經在進入城市拿到了三分之一的市場份額。

儘管王興表態美團堅持以用戶為中心的打法,但比起溫和有序地培養市場,瘋狂燒錢搶奪市場仍然更有效。

根據媒體測算,美團計程車每個訂單在司機端、乘客端投入的成本高達40元。於是麻煩也不少。美團被曝司機嚴重刷單,有報導說,美團10單中的四五單都是刷出來的。

刷單導致服務差甚至虛假服務(司機會要求用戶取消訂單甚至將用戶丟在半道),用戶當然把账都算在美團頭上。大量的“馬甲車”應美團對司機的渴求出現。聲稱能夠一條龍解決注冊問題的人在QQ群、微信群、貼吧裡尋找著生意,價格從五塊到五百元不等。按他們的說法,不僅是美團,包括滴滴在內的外地車牌、不合格車輛都可以通過技術手段解決注冊問題。以此成功注冊的外地車牌司機馬司機向同行傳授經驗,“太便宜的不行”。

無論如何,美團讓沉寂許久的計程車市場再次沸騰起來。有消息說,上海周邊幾個城市的司機也在陸續趕往上海。

在租賃公司租車跑美團的王司機告訴創業家&i黑馬,目前有些租賃公司已經無車可租。據他說,現在全職跑美團每天至少有1000塊的流水,除去每月租車的6500塊和每天150的油費,收入仍然相當可觀。

另一家與美團合作的租車公司負責人透露,為了爭搶司機資源,美團推出的“萌芽司機保底獎勵”也從600元升至700元。

曾經一統天下的滴滴被激起了鬥志。之前100元的新人推薦獎提升到了300元,連擊獎、翻倍獎、分時段滿單獎等花樣層出不窮。最近的政策是,3月27日-29日之間,在上海市完成3單,即可獲得300元的現金獎。

超級獨角獸的焦慮

一個廣為流傳的故事是,2012年程維拿著剛做出的產品給王興看,王看了一眼後說了兩個字:“垃圾”。理由是,“你看看現在的互聯網產品,哪裡還有需要注冊的”。事後,程維根據王興的建議,做了相應的調整。

5年後,已經八歲的美團宣布完成了新一輪40億美元的融資,估值達到300億美元。和大眾點評合並成為生活服務的龍頭,並未滿足王興的野心,他在內部信裡宣稱美團點評將覆蓋到店、到家、旅行、出行四大LBS場景。

而滴滴也成為了網約車大戰最後的贏家,與Uber中國合並更鞏固了它的壟斷地位。程維直言“我心中無敵”,底氣是滴滴超過2500萬的日單量。

但是,雙方都在覬覦對方的領地,並因此讓對手感到不安。終於,井水不犯河水的局面被打破。

一位行業人士對創業家&i黑馬分析,這場由兩家獨角獸主導的戰爭背後,是處在“死局和困局”中的壟斷者的焦慮。“你形成壟斷卻未實現大規模盈利之前,是最危險的時候;壟斷而沒有活力,是投資人最憂慮的事情。雙方開打,兩個看似走入死局的公司,不僅因此活過來,而且估值也上去了。”

* 本文系創業家&i黑馬原創,作者,王妍,編輯,劉建強。

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