我國首列全自動駕駛市域快軌列車亮相

1月29日，由中車四方股份公司研製的北京新機場線市域快軌列車在北京正式亮相。該車是我國首列採用全自動駕駛的市域快軌列車，預計將於今年9月在北京新機場線載客運營。

北京新機場是建設在北京市南部大興區與河北廊坊市廣陽區之間的大型國際樞紐機場，是落實首都城市戰略定位、完善首都城市功能布局、推動京津冀協同發展的國家重大項目。

中車四方股份公司新研製的北京新機場線市域快軌列車。鄧旺強攝

作為北京新機場的重要配套工程，北京新機場線是北京新機場“五縱兩橫”綜合交通主乾網絡線路之一，連接北京新機場與中心城之間，專門服務於新機場航空客流。因為承擔大量國際遊客運輸任務，也被稱為“國門第一線”。

將用於“國門第一線”的市域快軌列車，由中車四方股份公司研製。該車不僅是我國目前速度等級最高的市域快軌列車，也是我國首列採用全自動駕駛技術的市域列車。

基於先進的動車組技術“量身打造”

據中車四方股份公司相關技術負責人介紹，北京新機場線市域快軌列車從外形上與地鐵相仿，實際上它是以先進的CRH6型城際動車組技術平台為基礎打造的，融合了城際動車組和地鐵車輛的優點，具備速度快、載客量大、快起快停、快速乘降、舒適度高等技術優勢，滿足市域快線“快速、大運量、公交化、乘坐舒適”的運營需求。列車8輛編組最多可載客1538人。

該車採用全新節能減阻頭型，車輛外部採用平順化設計，車端連接平順化過渡，保證列車流線性和低阻力，提高空氣動力學性能，降低列車運行時空氣阻力、交會壓力波、氣動噪聲和側滾力矩，使車輛的運行更加安全、節能和舒適。

為了提高車輛運行的可靠性，列車的高壓系統採用了冗余設計，受電弓、電壓互感器、主斷路器和避雷器均設定兩套，當發生故障時，可以及時切除故障設備，啟用備用的一套。

同時，根據北京氣候和車輛運營經驗，盡量將高壓設備從車頂轉移到車下，從而降低因為霧霾引起的高壓放電故障概率。

採用全自動駕駛 比普通地鐵快一倍

新機場線市域快軌列車設計最高時速達到160公里，相比普通地鐵80公里的時速，速度快了一倍。新機場線約41公里的路程，跑完只需要19分鐘。

同時，新機場線列車也是我國首列採用全自動駕駛技術的市域快軌列車，滿足世界最高等級全自動駕駛標準，列車從喚醒到發車啟動、加減速、停站、開關門、回庫等運行的全過程均為全自動駕駛。

根據全自動駕駛和線路運營需求，列車還增設了障礙物檢測及脫軌檢測裝置、固體輪緣潤滑裝置，並且製動系統按照故障導向安全原則進行設計，保障運行安全。

旅客車廂分普通和商務，車上可充電

作為機場客流輸送通道，新機場線將為高端商旅提供全新的乘坐、行李存儲、燈光、低噪的舒適環境，建立新時代“國門第一線”的形象。

在結構設計上，車廂的寬度仿照動車組的標準，達到3.3米，車廂內部更加寬敞。同時借鑒動車組的座椅設計模式，提高舒適性。

該車設有三種車廂。其中普通車設定雙排座椅；商務車設定2+1座椅；為方便旅客，還專門設定了行李車，負責行李托運。未來當旅客提前在車站辦理值機手續後，行李便可以提前“上車”，提前托運，旅客可一身輕鬆到達機場候機即可。

座椅設有USB充電接口，方便乘客使用。列車內也專門設定殘疾人座椅放置區，便於殘障人士上下車；考慮車輛進出隧道，設定壓力調節裝置，避免乘客耳部壓迫感，保證舒適性。

新機場線車輛還採用高標準的氣密性設計，加強隔音降噪能力；車廂的照明系統可根據不同季節或者環境變化調節色溫，可以進行暖色、爽快和清涼的調節；當環境亮度變化時，可調整主照明亮度，使得車廂自動保持在一定亮度。

此外，該車設定故障預測與健康管理（PHM）系統，聯動地面實現智能運維。

即將進行聯合調試，預計9月載客開跑

北京新機場線一期工程全線路長41.365公里，共設草橋站、磁各莊站和北航站樓站3座車站和磁各莊1座車輛段。新機場線為國內首條最高速度160km/h的城市軌道交通線路，也是我國首條將時速160公里速度等級和全自動駕駛技術相結合的市域快線。

據了解，北京新機場線市域快軌列車目前已抵達新機場線臨時停車場，即將進行聯合調試。按照計劃，北京新機場線將於今年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。

（經濟日報 記者：劉成 通訊員：鄧旺強 見習編輯：覃皓珺）