洞察者| 保時捷的新靈魂

圖文/常岩

這座“其貌不揚”的紅磚房，卻總能牽動無數保時捷車迷的心髒。

從80年前在此試生產Type 64開始，保時捷的坎坷榮光開始與這片土地休戚與共。祖文豪森工廠，成為保時捷最傳統與最前沿相交的魔法學校。

而如今就在這裡，幾幢遠高於紅磚工廠的建築正在拔地而起，在保時捷圖騰般的勝地，如此這般大規模的“心髒手術”在過往歷史中也算是絕無僅有。

看到此情此景，不由得讓我們意識到了參觀工廠當天保時捷全球執行董事會主席奧博穆所說的那句“我們正在積極參與到數字化、互聯化和新的移動出行概念中來”的分量。

在幾乎任何保時捷的發布和問答環節，保時捷人都喜歡以一句“保時捷首先永遠都是一輛保時捷”開頭，這不禁讓人更為好奇，在保時捷一次如此巨大的變革面前，保時捷的靈魂會是什麽？

Taycan，一輛新電動車

曾經，車迷心中的保時捷和電動車是毫無關係的兩個存在。

而從2015年法蘭克福車展上保時捷石破天驚地向世界推出Mission E概念車開始，保時捷與電動車緊密走在一起隻用了4年時間。

當日歷翻到2019年，已經有兩個板上釘釘的數字銘刻在每個進入工廠的人的腦海裡。

其一，9月，保時捷第一款純電動汽車Taycan即將全球亮相；其二，Taycan如今全球累計訂單已有20000個，且不斷增加中，這些都把人們的胃口越吊越高。

一些參數都曾被反覆提及，Taycan的0-100km/h加速為3.5秒，分為90/80kWh兩個電池容量版本，支持保時捷自建的350kW快充，最高車速250km/h等，但且慢，這些都不是讓Taycan和其它電動車區分來的關鍵因素。

而奧博穆說，正如在保時捷年會上播放的一段叫做“靈魂”的影片一樣，“保時捷未來所有的電動車型都會注入保時捷的靈魂”。

這靈魂，可能是“強烈的運動氣息”，保時捷認為電動車控制加速度很簡單，但是控制好橫向加速度很難，但Taycan的底盤會在這方面做出極佳的調試。

這靈魂，還可能是“獨有的電動車聲浪”，不同於很多電動車模擬燃油車的聲響，Taycan也會有獨到的電機聲響，這是種“無聲的力量”。

生於德國、產於德國的Taycan，很可能會為純電動車領域帶來一縷獨到的德國味道，德國人的不限速高速等用車環境，使得Taycan天然就是一輛注重高速表現、注重高轉能耗的純電動汽車。

在這次美國人引領的動力革命中，得益於對保時捷基因的堅持，Taycan可能成為第一款真正的德式電動車。

祖文豪森，一座新工廠

一輛德式電動車，需要一座德式工廠。

在祖文豪森工廠，一組耗資7億歐元的工廠群正在拔地而起，它們就是為Taycan生產而設計的新的塗裝車間、衝壓車間、一個包含物流功能的總裝車間、動力總成車間以及白車身輸送天橋。

這足以體現電氣化變革對於保時捷的意義之重要，與大家原本認為的Taycan的定位意義都遜於燃油的911和718等不同，祖文豪森工廠為純電動生產準備的廠房數量甚至與當前燃油車型廠房在伯仲之間，而廠房設備和規模卻遠勝從前，甚至，保時捷還在祖文豪森工廠新建了一個專門的電動機廠房，這也是在向祖文豪森工廠的發動機工廠致敬。

作為保時捷雙門運動車的大本營，祖文豪森工廠目前負責生產911和718車系的全部車型，僅911車系在最鼎盛時期就有40多款衍生車型，這些車型穿插於祖文豪森工廠每天250輛的生產總數當中，確保量產無虞的關鍵就是工廠的彈性生產方式。

整體的量產排期模式也會被Taycan引用，以保證可以滿足車主對於不同配置和動力形式的需求。

這座有80年歷史的工廠正逐漸在德國工業4.0的升級當中吐露新意，一切部件、產位、工人和車輛都在統一的信息聯網當中，在產線附近的螢幕上可以清楚了解每個工位當前的生產節奏和需求。

在整個網絡的聯通和協調之下，可以看到工廠內大量的AGV無人駕駛小車自動完成物流任務，而在核心工位上，以人機配合的機器人來按壓線纜卡子以及用3D列印來製造關鍵零組件等都是提升效能的新科技手段。

在祖文豪森工廠還有一個重要的服務項目，Porsche Exclusive Manufaktur，這是保時捷用來滿足最為挑剔和最為個性化的車主需求所提供的服務，在量產服務之外，大到整車的顏色、碳纖維的外飾件，小到內飾的皮革顏色、縫線和皮革壓印，都可以完全按照車主的意願進行改造。這也是保時捷作為超豪華品牌提升品牌形象和用戶忠實度的重要舉措之一。

不出意外的，這項服務也會同步引入在此生產的Taycan車系當中，成為保時捷在電動化領域中與其它豪華品牌產生定位差異的核心手段。另一方面，此舉也將給Taycan的高定價提供合法性，畢竟保時捷為電動化變革的投資已達60億歐元，而保時捷回流資金的主要手段依然是依托產品銷售，用傳統手藝給全新產品提供更多的高溢價項目，是保時捷維持15%以上營業利潤率的關鍵所在。

數字化，一次新體驗

與電動化伴生最為緊密的，是智能化的過程，而如今，保時捷將智能化跳過了技術層面的虛無探討，試圖直接以一系列落地應用來拉進數字時代企業與用戶之間的距離。

保時捷在工廠中加入了數字化體驗的原型車開發模擬區域，工廠安裝了30平方米的顯示屏，用來在研發初期驗證研發成果，借助投影設備，這些數字原型車可以在模擬現實的環境中進行測試和開發。

這就用數字化手段快速拉近了消費者需求和反應落地之間的距離，可以快速調整研發策略，盡快滿足消費者的個性化需求。

與此同時，保時捷推出了4個關於數字化生活的手機APP及服務，保時捷Road Trip服務可以為保時捷車主提供海外優秀的自駕線路推薦，這項服務還可以與全新911的PCM系統聯動，生成合理的路徑推薦。保時捷360+生活助手可以付費滿足車主的各種需求，甚至可以幫助車主去訂購一張演唱會門票。

而對於那些尚未擁有保時捷車輛的潛在車主，數字化也成為保時捷行銷和拉進與準車主距離之間的新興手段，在美國，保時捷已經開始提供保時捷Host服務，用戶可以短時間使用其他車主的保時捷，租賃時間從1天到1個月不等。

而如果想長期使用的話，保時捷inFlow也提供了最低合約期限6個月的租賃方式。

從保時捷的數字化嘗試來看，有幾個特點非常值得關注，首先是沒有陷入對其它車企已有服務的一味模仿當中，提供的服務類型在形式上都極具創新點；其次保時捷提供的數字化服務都在力求建立人與人之間的關聯，讓技術變革給車主帶來的是實際的溫度感；三是這一系列服務貫穿從市場銷售到後續服務的整車生命周期，對於增加車輛銷售的直接幫助也很大。

新車型、新工廠、新服務，保時捷的新靈魂，重新出發。