顛覆傳統賽車 FE電動方程式新賽季開啟

[愛卡汽車 賽事 原創]

這是一項全新的國際賽事，它完全顛覆了以往人們對於賽車的印象。在這裡沒發動機的轟鳴，卻有電機的嗡鳴。也許你不認為這是賽車所應有的特徵，但一種全新的體驗會改變所有人的感官。這項新賽事是由國際汽車運動聯合會新推出的一項賽事，所有參加比賽的方程式賽車隻依靠電力來提供能源。這一賽事代表了未來幾十年汽車領域的發展，可用於對電動汽車的研究和發展並且加速對電動汽車可持續的推廣。

18-19賽季FE再次起航，第五個賽季的FE電動方程式與此前已經發生了很大的改變。不僅賽規上有所變化，同時還吸引了9支廠商車隊加盟，對於“隔壁”的F1來說這是多麽令人羨慕的一件事。揭幕戰上的新鮮面孔與新加入的廠商，給這項賽事帶來了更多的看點和不確定因素，FE的舞台便是各大廠商未來在新能源汽車領域的試驗田。

本站利雅得的比賽是18-19賽季FE的揭幕戰，新老對手的一同登場在比賽還未開始之際就已經彌漫起了無形的火藥味。雖然一台台電動方程式賽車不曾發出機械的轟鳴，但沙漠中的一場罕見大雨，卻為新賽季帶來了一絲絲神秘和期待。

利雅得的這條賽道全長2.5km並擁有21個角度不盡相同的彎角。由於在自由練習賽中違反了賽事規則，幾位遭受懲罰的車手在正賽中被罰至後幾位發車，在安得雷蒂車隊車手——達科斯塔杆位發車的帶領下，揭幕戰正式拉開了帷幕。

位於第三位發車的日產汽車e.dams車隊30歲的車手塞巴斯蒂安·布埃米直接佔領了第二的位置，勢頭正猛。

本場比賽的攻擊模式可允許每位車手嘗試激活5次，可使用2次，每次的時長為240s。攻擊模式的使用策略不僅僅是車隊戰術，更是車手在場上廝殺時的最佳利器，這也是FE電動方程式賽事中，最吸引人的。

比賽的前半程，杆位發車的達科斯塔多次抵擋來自身後車手的不斷攻擊，一度丟掉了領先優勢。在比賽中的第22圈，由於對手未按規定使用動力回收，被罰進站，達科斯塔才重回領先位置。

後半程日產汽車e.dams車隊車手塞巴斯蒂安·布埃米始終在第二集團廝殺，也曾一度殺回第三的位置，瑞士人本場的發揮可以說是有目共睹。在比賽還剩11分鐘之時，布埃米發動了攻擊模式，但不久之後賽會亮出黃旗，出動了安全車。

在長達6分鐘之多的安全車領路之後，最後的3分鐘可以說是利雅得站最為精彩的部分，領先車手達科斯塔最終抵擋住了後方的猛烈進攻保住了第一的位置。

最終，杆位發車的達科斯塔有驚無險地斬獲冠軍，衛冕冠軍維爾格尼拿下第二，丹布羅西奧位列第三。日產汽車e.dams車隊的兩位車手在經歷了領先和落後之後奮起直追，布埃米第六名完賽，羅蘭德第七。

可見，在這場新老對手交戰的新賽季揭幕戰上，不僅僅是車手和車隊，就連到場的觀眾都能夠捕捉到FE賽事的緊張與激烈。

其實對於首次參加到FE電動方程式賽事的日產來講，確實已經達到了讓對手和關注賽事的車迷眼前一亮的效果。作為未來賽車的主要支柱，FE的地位已經在經歷了四個賽季的磨合之後，越來越多的廠商開始注重新能源賽車的發展。

攜NISSAN INTELLIGENT MOBILITY日產智行與e.dams車隊強強聯手，日產的加入，絕不單單是一次簡單的“試水”，更是展現品牌實力最好的舞台。對於日產電動技術的發展來說，參加FE電動方程式是最佳的方式，賽場就是試驗場，能夠將像聆風車型推到全世界成為銷量第一的新能源車型也足夠證明了日產品牌的實力，以及新能源技術的可靠程度。

在賽車上，日產車隊為新賽季植入領先技術e-control智雲電控為FE賽車提供了強大的技術支持，特別是獨有的電機扭矩控制技術可以在高、中、低的電量下保證穩定的輸出功率，滿足動力的需求，電機與逆變器控制精度高加速反應更快。

未來，日產品牌在FE電動方程式賽場上的表現定會受到更多的關注，車隊的表現也會與品牌的技術支持密不可分。相信我，FE絕對是未來賽車文化的核心存在，新賽季剛剛開始，我們就已經看到了FE正在向著正面和積極做出改善。新賽季、新規則、新車隊、新賽車、新車手已經準備好。揭幕戰過後，讓我們一起期待1月12日摩洛哥-馬拉喀什站的精彩賽況。

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