獲16銀行超10000億意向授信，中國一汽要出大招

來源：Wind金融終端 移動APP

汽車行業新聞不斷，那邊吉利、長城還在“鬥嘴”，這邊中國一汽又出了個大消息。

“共和國長子”中國一汽宣布，拿到16家銀行10150億意向性授信！

儘管是意向授信，最終銀行能貸多少錢要看審批結果，但超過1兆，這絕不是一筆小數字。中國一汽表示，未來還將與各銀行在新能源、智能網聯等新業務上展開合作。

中國一汽集團旗下現擁有5家上市公司，包括一汽轎車、一汽夏利、一汽富維、啟明資訊、富奧股份。

中國一汽獲16家銀行兆授信

中國一汽官方微信號10月24日公布，中國一汽與國家開發銀行、建設銀行、工商銀行等16家銀行簽署戰略合作協定，本次各銀行給中國一汽意向性授信共計10150億元。

此次與中國一汽戰略合作簽約的除國家開發銀行外，還有建設銀行、銀行、工商銀行、農業銀行、交通銀行、郵政儲蓄銀行、招商銀行、浦發銀行、民生銀行、光大銀行、中信銀行、興業銀行、平安銀行、廣發銀行、吉林銀行，共計16家銀行。

一汽表示，本次與各銀行的戰略合作簽約，是中國一汽為了進一步鞏固銀企雙方合作關係，為中國一汽未來各項事業的發展提供了“堅實的金融保障”。未來還將與各銀行在融資業務、新能源、智能網聯等新業務上進行合作。

車市銷量出現下滑

中國一汽此次獲兆意向授信的背景是，國內車市銷量增速出現明顯放緩。

截止到今年9月，我國乘用車銷量已連續三個月出現下滑，並創下七年內最大降幅。根據中汽協數據，9月，我國乘用車共銷售了206.05萬輛，同比下降12.04%。

《每日經濟新聞》援引中國汽車工業協會秘書長助理陳士華觀點稱，一個月銷量下滑不能說明什麽，但是連續三個月都下滑，說明今年國內乘用車市場壓力比較大。

他認為，前9個月我國汽車產銷量增速的持續回落，或將導致我國車市總體表現低於年初預期。

汽車產業增速為何放緩

汽車市場已經進入冬了嗎？

據《新京報》報導，10月23日，在2018年前三季度工業通信業發展情況發布會上，工信部副部長辛國斌表示，未來汽車產業肯定不會像過去那樣高的增長速度。

辛國斌指出：

出現這種情況有多方面原因，我國汽車產銷基數已經很大，2017年達到了2940萬輛的產銷規模，這種高速增長恐怕難以持續。

從目前的形勢來看，產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態。

業內人士表示，汽車行業銷量慘淡，主要受往年銷量基數太大、消費者信心不足等因素影響。這兩年汽車銷量快速增長透支了汽車銷量增長太空，2018年取消購置稅優惠政策後，汽車銷量下降在意料之中。

增速放緩，但仍有三大積極因素

儘管汽車產業增速將放緩，但辛國斌認為，我國汽車產業發展仍有很多積極向好的因素：

第一，行業的集中度在進一步提高。汽車行業銷量排名前十家企業的銷量佔到總量的將近90%。

第二，行業主營業務收入的增長要高於產銷量增速。前8個月，行業主營業務收入同比增長8.8%，這個增長不算低。

第三，新能源汽車保持了良好的發展勢頭。前三個季度，新能源汽車的產銷量分別達到了73.5萬輛和72.1萬輛，同比增長幅度是73%和81%，這個量已經很大了，領跑全球。

他還指出，考慮到我國老舊汽車報廢更新替代量還很大，同時，我們三、四線的一些小城鎮需求量還是蠻大的，今後汽車行業的增長太空還是比較廣闊的，但是肯定不會像過去那樣高的增長速度。所以，後續確實需要引導行業進一步加大創新投入，降本增效，實現汽車行業的平穩健康發展。

新能源車銷量或放量增長

國內汽車產業增速下滑並非孤例，全球車市銷量減緩，但新能源車銷量增速一枝獨秀，吸引各大汽車巨頭加碼布局，業內認為新能源汽車將迎全球放量。

董明珠、許家印等相繼在新能源車領域布局，而中國一汽10月24日也表示，未來還將與各銀行在新能源等新業務上進行合作。

去年，中國出售了大約77.7萬輛電動汽車，幾乎佔全球汽車銷量的一半。

據《證券日報》估算，我國2015年電動汽車補貼金額為590億元，2016年達到830億元，相應的，我國新能源汽車銷量由2014年的21819輛飆升至2017年的767759輛，翻了足足35倍。

補貼問題一直是新能源車的心病。自2016 年開始，新能源補貼力度逐年下滑，2020年補貼將停止。但目前看，這塊不用過於擔心。

據《財經》報導，10月23日，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上發表主旨演講時透露，2020年純電動汽車的財政補貼將完全撤出，但氫能及燃料電池汽車，將保持一定強度的財政補貼。同時，在實施汽車積分製和相應獎勵制度的基礎上，將形成碳交易制度，以市場化來支持氫能源發展。

萬鋼補充稱，針對新能源汽車，一方面延長車輛購置稅優惠，另外正在參照國際上經驗，研究一些其他的稅務方面的優惠措施。

這意味著，2020年新能源汽車財政補貼完全退坡後，氫能及燃料電池將成為唯一獲得補貼的動力電池技術路線。

2021年電動車全生命周期成本或低於燃油車

無需悲觀，與光伏不同，新能源汽車有一個巨大的市場太空，包括中國在內的國家，都明確未來將逐步禁售燃油車。在市場太空確定性的情況下，新能源汽車市場驅動力的壯大無非是兩個關鍵性指標：車輛價格與續航裡程。

廣發證券經過測算發現，在無補貼的情況下，預計到2021年電動車全生命周期成本將低於燃油車，到2025年電動車購置成本將低於燃油車，最終純電動車與燃油車實現平價。