渦輪也會有積碳？該怎麽去除？

對於積碳這個話題，很多車主或多或少都有一些“慌”。確實，從新車落地開始，積碳就開始在發動機裡面慢慢積累。明顯感覺動力每年下降、油耗變大、年檢尾氣沒法達標、更有甚者還能聽到發動機叮叮叮作響。

這是“積碳”導致的問題。節氣門清洗、缸內可視化清洗，都是能有效清除積碳的良方。

然而，發動機中某些部位的積碳，通過上面兩種方法是無法清洗的，而此處的積碳，不僅會導致動力不足，加速抖動，長期以往還會導致發動機艙高溫損壞的慢性病。這又是怎麽一回事呢？

節氣門清積碳不見效

高速抖動還要查此處

此處的積碳問題，和節氣門也有很大的關係，一般而言也會直接導致節氣門積碳。當許多車主在遇到加速不良、怠速抖動時，就要注意清積碳了。

尤其在低速的行車和怠速過程中，節氣門開度很小，所以對積碳很敏感，容易導致抖動和動力不足。

但在高速行駛過程中，節氣門積碳造成的開度問題，對進氣量的影響大大降低，在大油門時，不嚴重的積碳情況，對發動機進氣量妨礙不大，因此不會過多的加速性能。

這時如果發現仍然有加速不良等問題，再怎麽打吊瓶、清洗節氣門也對動力幫助不大了。

這個問題源於車輛的渦輪增壓器積碳了，作為一個發動機進氣增壓的設備，就像我們不久前說過的，渦輪故障了有時候甚至會導致油耗降低。

因積碳損壞的渦輪

只是讓車主們納悶，渦輪不喝汽油又不參與發動機燃燒，平時只有廢氣和壓縮空氣通過，可為什麽會產生積碳呢？

渦輪增壓器積碳原因

嚴重情況下導致報廢

這是因為，我們的發動機有一個“隱藏”系統——曲軸箱通風系統。

無論是否有渦輪，大部分的發動機實際上都有此系統，它能將發動機燃燒過程中，混入曲軸箱中的混合油氣轉移到進氣歧管中，與下一次發動機吸入的新鮮空氣混合，能提高發動機動力，又能緩解曲軸箱壓力避免危險。

只是由於自然吸氣發動機的進氣歧管本身有真空吸力，能夠自行從管道中吸走曲軸箱中的油氣。

克萊斯勒300C的曲軸箱通風設計

而渦輪增壓發動機則完全不同，增壓發動機的進氣歧管是“正壓”狀態，只能把油氣輸出管子直接接在渦輪增壓器的前端。這樣當渦輪工作時，也能產生強大的吸力將曲軸箱中的氣體抽出。

設計上來說，其實並沒有很大缺陷，混合油氣不僅被高效利用，還對渦輪形成了一定潤滑效果（因為是機油蒸汽）。只是在空氣質量不佳情況下，與各類汙染物質混合的油氣雜質堆積在高溫工作的渦輪葉片上，最終造成了積碳問題。

渦輪積碳故障後，會出現動平衡失效，造成磨損報廢。如果能夠及早發現，更換油封拆洗尚有修複余地。如果已經磨損卡死，就可能需要更換。但無論是修還是換實際上價格都是不菲的。

渦輪積碳不用過度擔心

做好兩步輕鬆應對

看到這裡很多渦輪車主們可能心裡一驚，我的渦輪將來也積碳了怎麽辦？

實際上來說，不用過度擔心，正因為與發動機、節氣門積碳的原因不同，渦輪並不直接參與汽油混合氣的燃燒，一顆渦輪積碳的速度非常緩慢，保守估計在7~8年甚至15萬公里時，甚至在已經發現有油泥狀積碳產生時，都不會明顯感覺到渦輪導致的動力衰退。

通過內窺鏡觀察車渦輪上的油泥

渦輪的積碳來源，是曲軸箱中的混合氣和空氣濾過濾而來的自然空氣，其本身的潤滑也利用發動機中的機油。因此減少渦輪積碳的產生，首先要按時更換空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的渦輪，其次定期做小保養，保持機油潤滑、清潔即可。

此外，小編也建議每4萬公里檢查一次渦輪積碳問題，早發現早處理。