300多萬的藍寶堅尼，這次終於有觸摸中控屏了

每個圈子，都有一些獨有的英文符號。這些東西對於別人來說，可能並無出奇之處，但對於圈子裡的人而言，那應該算得上一種精神圖騰。

比如英雄聯盟裡的Faker、Clearlove；NBA裡的Jordan、McGrady；汽車圈裡的WRX STI，又或是EVO。

EVO這三個字母，在汽車圈算得上是神一般的存在，其不斷進化的技術和源自賽車的純正血統。

以及作為量產車型優良的動力、操控與改裝潛能都會無限觸動發燒友的心弦。

但很可惜，這樣的一代神車，在時代的進步下，也只能以停產告終。

而且發展至今，EVO也不再是三菱的專屬。比如保時捷的919 Hybrid ，又或是前些天剛發布的藍寶堅尼 Huracan ,都有以EVO命名的版本。

又一次進化的藍寶堅尼Huracan

名字裡帶有EVO的都是一個狠角色，這就像每輛五菱巨集光背後貼滿的勳章一樣。別的先不說，單論氣勢，那就不是一般車能夠相比。

聽著天佑的《一人飲酒醉》,“敗帝王，鬥蒼天，奪得了皇位已成仙”，開在高速上，TM的連法拉利都敢別。

這輛藍寶堅尼Huracan Evo也是如此，重新設計的側後方進氣口，升高的尾部排期，以及擴大的前進氣格柵。

在ALA主動空氣動力套件的加持下，又進一步提高了車輛的散熱效果，以及下壓力。據官方透露，更新過後的Huracan Evo，空氣動力效率是第一代Huracan的5倍。

但這些都不是重點，畢竟光是更新個空氣動力學設計，怎麽敢以EVO命名。那還不得被三菱的粉絲噴死？

這次的中期改款車型，最大的進化就在於搭載了藍寶堅尼全新的一套名為 LDVI 的整合式車輛動態系統。

LDVI，全稱Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata，翻譯過來為車輛動態中央控制系統管理。

簡單來講，這系統就是車輛的一個中央處理單元，可以實時的監控，收集車輛的行駛狀態資訊，預測駕駛員的駕駛行為和需求。

之後與其他電子系統相互協同，幫助調節車輛的設定參數，提高動態駕駛的體驗性。

舉個不恰當的比喻，這個系統就像一個管家一樣，可以幫忙協調各種事物，讓主人可以更好的享受生活。

換而言之，有了這個系統，駕駛者可以最大限度操控這輛車，發揮這輛車的極限。

至於動力，這次倒是沒有什麽值得去聊的，一如既往地5.2L V10發動機，最大功率640馬力，最大扭矩600牛·米，零百加速2.9秒。

唯一值得慶幸的是，在這個年代，藍寶堅尼還在堅持這樣的大排量自吸，並且又進一步壓榨了動力，實屬不易。

另外還有意思的一點就是，車內人機互動系統也進行了更新，中控台新增8.4寸液晶觸屏，支持蘋果CarPlay。這在藍寶堅尼的身上的確是少見。

這是藍寶堅尼嗎？

這輛中期改款後的藍寶堅尼Huracan Evo，你說強嗎？

那是必須強。

但不知道為什麽，看到這輛如此智能，如此人性化的藍寶堅尼，我就想起了《Top gear》裡哈蒙德，在評測Huracan時說的那些話——“現在的藍寶堅尼，變得易於操控，對車主友好，但你沒有辦法感受到藍寶堅尼特有的瘋狂。”

可能對於老一代的人來說，藍寶堅尼只需要傻快，傻貴就行了。刷圈速，玩操控這些不是藍寶堅尼該乾的事。因為這品牌出現的意義，就只是為了讓一些土豪不要再去買法拉利。

估計，有很多人不能夠理解，藍寶堅尼變成更快，更好操控，難道不是變得更有魅力，才對？

但怎麽說，這種感覺就有點類似於那些JDM的死忠粉，在全世界都在擁抱技術，用科技進行車輛改裝時，他們依舊在堅持用“人手”來操作。

你可以說這就是矯情，但你也不可否認，這就是真愛。

當然，科技、智能、人性化。這種情況在以後肯定是無法避免的，畢竟技術在進步，不可能為了那些老一輩所謂的情懷，而在原地踏板。

至於，對我來說，我個人倒是無所謂，反正我也買不起。

熱鬧是你們的，我在旁邊看看就好。