【太平洋汽車網 評測頻道】大眾Polo作為大眾旗下代表性車型，從1975年第一代誕生至今已經歷經五代，在全球累計售出超過1400萬輛，所以大眾Polo在整個汽車歷史上也算是響當當的名字。如今第六代大眾Polo，國產版的全新一代大眾Polo Plus即將在6月18日正式上市。這台我們非常熟悉的A0級小車，能否繼續征服中國消費者呢？今天我們一同來尋找答案。
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和我們熟悉的那個小胖子不同，全新一代大眾Polo Plus變得帥氣了很多，更長更寬卻更低的車身，更銳利的車身線條，讓曾經的那個圓潤的印象蕩然無存。針對中國市場更強調Plus，更大的尺寸也是如今A0級小型車重新吸引消費者的一條出路。
以Polo這個級別的售價區間來說，指望內飾設計如何出彩、如何豪華、如何考究那是不可能的。與之前上市的T-CROSS一樣，全新一代Polo Plus採用了相同的內飾設計風格，外部漆面的顏色與內部中控台裝飾板統一。這種設計語言此前只有在大眾甲殼蟲上會出現，俏皮的顏色讓年輕人對其接受度大增，讓人新車也提供全黑色的內飾。同時也通過運動風格座椅營造出小鋼炮車型該有的運動感。
得益於車身尺寸的增加，同時軸距也增加了94mm，整個車內淨空得到大幅度提升，乘坐空間遠超上一代車型，尾廂的常規容積也從280L提升到了351L。在中國小型車市場疲軟的當下，更大的車內空間更好的實用性，勢必會讓全新一代大眾Polo Plus在競爭中獲得優勢。
全新一代Polo Plus的動力總成目前只有1.5L+6AT的版本，之後的GTI車型可能會搭載2.0T+DSG的動力組合。如今大眾採用自然吸氣發動機的車型大多換上了愛信產的6速手自一體變速箱，全新朗逸、寶來皆是如此，全新一代Polo Plus自然也不會例外。同時發動機更新到了符合國六排放的標準。
總的來說，全新一代大眾Polo Plus的行駛品質提升是非常大的，不會給人一種廉價車的感覺，無論是底盤的濾震還是高速行駛的穩定度都表現的不錯。整體上的駕駛性格調校是更偏向舒適的，D擋下行駛非常的平順，懸掛調校非常柔軟，過顛簸路感覺到的不是震動而是晃動。運動性方面則表現的比較含蓄，必須將擋位切換到S擋之後，才會給人感覺略有些暴躁。油門的響應更積極了，升擋不再頻繁，發動機能夠維持在4000rpm之上運行，Kickdown能連降3擋，並且會自動補油，基本上能夠把這台1.5L機頭的動力壓榨的一乾二淨。
0-100km/h加速測試
全新一代Polo Plus的整套動力總成更偏向平順而非運動，這使得它在百公里加速的環節表現的比較一般，12.56秒的成績也在預料之中，整個加速過程較為平緩，G值在起步時略有抬頭之外，都保持在了0.5之下，體感就是接近於沒有加速感。
100-0km/h製動測試
在全力刹車時，製動力輸出穩定，刹車初段也不會過分大力，整個刹車過程的製動力輸出都比較平均。好處在於日常駕駛時輕踩刹車不會讓車頻繁點頭，但對整體的刹車成績則沒有幫助。40.79秒的成績也證明了這一點，新車的調校重心放在了日常舒適駕駛上，但這個成績也算是合格了。
第六代大眾Polo總算是引進國內了，被命名為全新一代大眾Polo Plus的新車，有著鮮明的性格，Plus的身材和空間都是中國消費者的最愛，動態方面也表現的非常舒適並且具有一定的高級感。但是基本上將源自歐洲的兩廂小鋼炮血統中的運動基因基本上丟的差不多了，相信在GTI版本上我們還是能夠找回那種激情，家用版本舒服一點沒有什麽問題。總的來說，如今小型車市場在不斷地萎縮，同級別對手的換代節奏也越來越慢，全新一代大眾Polo Plus絕對能夠維持一段時間的領先地位。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）
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