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2014年首屆世界互聯網大會上，發生了這樣戲劇性的一幕。在馬雲與劉強東依次介紹完自身的電商優勢後，馬雲補充：“阿里巴巴的目標是培養更多的京東。”此言一出，現場嘉賓哈哈大笑，劉強東亦不禁尷尬失笑。
時隔六年，京東早已今非昔比，而電商巨頭之間的博弈，仍在繼續。
申通遭到“封殺”
7月24日，京東發布商家通知稱，暫停與部分物流服務承運商合作。而在隨後公布的剝離名單中，除了國通、全峰、如風達等二三線的快遞公司外，申通快遞赫然在列。
▲圖片來源：京東商家通知
企業之間的簽大約作與解約大戲每天都在上演，本不足為奇，但申通作為快遞物流行業的頭部企業之一，被連同前者一並捨棄，著實令人摸不著頭腦。
要知道，國通、全峰、如風達等快遞玩家早在2019年就已經停工或倒閉。
8月18日，京東方面做出回應稱，京東開放平台暫停與申通的合作是因為雙方的合約已經過期，且並未就續約達成一致。但在隨後的隻言片語中，京東又傳達了另一層意思，與申通暫停合作，似乎與阿里巴巴有著直接關係。
據京東物流透露，2019年6月，申通與京東開放平台的合約到期之後，雙方就續約問題也在不斷溝通。同一時期，阿里巴巴集團通過戰略投資成為申通的實際大股東，因此京東物流也對等提出了入駐阿里旗下電商平台的合作需求，但至今也沒有得到響應。本著公平、對等、共贏的合作原則，京東與申通無法就續約問題達成一致，只能暫停合作。
正如物流行業的一位從業者所言，“阿里多年來，一直拒絕接入京東物流，京東對能接入阿里體系早不抱多大期待了，此次動手封殺申通，只不過是避免阿里物流體系進一步擴大的被動之舉。”
事實上，京東的確一直在警惕著阿里巴巴逐步蠶食國內的快遞市場。
背後巨頭角力
近些年，阿里巴巴除了將申通快遞納入“嫡系”範疇外，還將天天快遞、韻達快遞、百世快遞、圓通快遞等都一步步攬入懷中。面對阿里系在快遞江湖的攻城掠池，京東自然不會坐以待斃。
就在8月14日，京東發布財報的前幾天，京東物流宣布將以總對價人民幣30億元收購跨越速運現時股份及認購跨越速運已發行新股份，京東預期該交易將於2020年第三季度完成。這是京東物流一次主動出擊。
2020年的快遞業江湖，早已拚殺成了一片血海。
以往快遞業贏者通吃的局面，正在被打破。就在圈內認為快遞業在經過近三十年的發展，京東物流、菜鳥、順豐、四通一達等都有了自己的江湖地位，行業格局穩定之時，又迎來了新的攪局者。今年以來，兩家快遞新秀眾郵快遞和極兔快遞正迅速崛起，人們發現，原來快遞市場並沒有完全飽和。
京東物流頓時壓力倍增，就在宣布封殺申通的同一天，京東物流CEO王振輝發布了內部信，宣布京東物流將進行使命願景、組織架構和品牌形象三大升級，京東物流將以全新形象公開亮相。這也凸顯了京東物流的新野心。
▲圖片來源：微博截圖
8月17日晚，京東發布的最新財報數據顯示，京東物流今年上半年的收入達到218億元，同比增長41.6％，保持增長態勢。
另根據中國物流與採購聯合會發布的《2019年度中國民營物流企業50強》顯示，京東物流營收超過“三通一達”，排名第二，僅次於“一哥”順豐。
能取得今天這樣的成績，實屬來之不易。自2007年成立以來，京東物流已經連續虧損了12年，僅2018年的虧損就超過23億，如果扣除內部結算，則超過28億。京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東曾表示：“如果再不改變，再不盈利，账上資金將只能堅持2年，2年後或許就會面臨資金鏈斷裂的問題，因為融到的資金基本上都燒完了。”
就在今年1月，有外媒報導稱，京東物流或於今年下半年在香港或者美股進行IPO。現在中國有7家上市快遞公司，京東物流或會成為第八家物流上市公司。
京東物流如獨立登上資本市場，那麽京東物流收購跨越速運，就可以補上京東物流的部分短板。而封殺申通快遞或也是為京東自身物流體系的擴大發展掃清障礙。
大戰鬧出“烏龍”？
值得一提的是，“封殺”申通，已經不是京東首次針對阿里系的快遞公司了。
2017年8月11日，京東正式聲明終止了與天天快遞、百世快遞的合作。
公開資料顯示，阿里巴巴持有百世快遞1.42億股，佔百世總股本的比例為33％，為百世快遞最大股東；天天快遞的背後也隱藏著阿里的力量，2017年1月，蘇寧以29.75億元收購天天快遞70％股份，而蘇寧的第二大股東是阿里巴巴。
此外，阿里巴巴還分別持有通達系快遞公司不同份額的股權，其中持股圓通9.89％股權、持股中通8.7％股權、持股韻達2％股權。
“貓狗大戰”愈演愈烈，有從業者表態，“還是希望相關各方回歸商業的邏輯，從商業、商家以及用戶的角度出發去解決問題。因為在純粹的商業裡，沒有所謂的對等，更多的是互相妥協和讓步的一個過程。”
8月18日下午，申通相關負責人再次回應稱：“京東做這個事不是第一次，申通不是第一家被停用的快遞公司，更不會是最後一家。霸權文化京東一直就有，只有自己，沒有共生。”
憤怒之餘，他又覺得委屈，“京東認為阿里巴巴是我們大股東，是他們自己搞錯了，現在大股東實際上還是公司董事長陳德軍。本來阿里要持有30％以上股份，但資金還沒進來，我們是上市公司，如果有股權變更會發布公告的。”
公開資料顯示，2019年3月，阿里巴巴斥資46.6億元入股申通快遞，獲得後者14.65%的股權。同年7月，阿里巴巴與申通快遞股東簽署購股權協議，該協議允許阿里巴巴或其指定第三方在三年之內收購申通前兩大股東所持上市公司約31.35%的股權。
也就是說，阿里巴巴最終將會成為申通快遞大股東，但由於阿里巴巴目前還沒有行使購股權，從法律上來說，阿里巴巴仍然不能稱為申通實際大股東，申通實際大股東仍然是董事長陳德軍。由此可見，京東對申通的股權結構理解有誤。
另一方面，有關京東物流希望入駐阿里巴巴旗下平台，卻沒有得到響應的傳言，同樣存在誤解。
有網友反映，作為阿里旗下電商平台之一，淘寶商家完全可以使用京東物流發貨，直到現在依然能夠自己選擇。只不過，在快遞來源上顯示為其他物流。
此外，有淘寶商家表示，阿里平台沒有限制商家發貨的時候選擇什麽物流企業，使用哪家快遞完全由市場和商家自行選擇。
▲圖片來源：微博截圖
由此可見，京東物流入駐阿里旗下電商平台已是不爭的事實，京東突然宣布剝離申通快遞，理由似乎並不十分充分。
事情尚有轉機
根據京東發布的商家通知，目前中國郵政、順豐、京東快遞、韻達、中通、圓通、快遞等超過50家物流服務承運商與京東開放平台的合約均在有效期內，可以自由選擇。
且不論“快遞物流國家隊”中國郵政和“民營快遞一哥”順豐，即便是同屬“通達系”的中通、圓通、韻達，也都穩穩在京東開放平台佔據一席之地，申通偏偏成為“三通一達”第一個出局者，這顯然是不可接受的。
多年來，順豐都是當之無愧的行業“一哥”，而中通、圓通、申通、韻達實力和影響力似乎不相上下，由此業界時常將他們放在一起討論，稱之為“三通一達”。一旦遭電商巨頭停用，對業務造成的損失事小，給申通品牌形象造成不利影響事大。
從申通的回應不難看出，申通在京東開放平台的業務量並不大，即便被剝離，也不會對申通的發展造成什麽致命威脅。但走在複興路上的申通，或許經不起這樣的折騰。
▲圖片來源：申通官網
作為一家已經創立27年的第三方快遞物流公司，申通曾經有過輝煌時刻，但近年來“三通一達”同行們搶盡了風頭，申通渴望實現複興，找回昔日的榮光，於是三年複興計劃問世。
在這實現複興的關鍵時刻，突然傳出遭京東開放平台停用，這將對申通的品牌形象造成什麽樣的影響不言而喻。
好在事情仍有轉機，京東方面已明確表示，合作大門始終繼續敞開，仍然期待與申通尋找新的合作機會。這就意味著，申通仍然有機會與“三通一達”同行們並肩而立。
事實上，申通與京東開放平台的合約在2019年6月就已到期，但京東並沒有馬上關閉合作的大門，而是與申通就續約問題持續進行溝通，表明在這一年裡，京東對於申通續約仍然抱有希望。
申通更不願意看到“分手”這一幕的發生，已多次與京東相關負責人進行溝通，並計劃趕赴京東總部當面協商。由此可知，申通渴望與京東“再續前緣”，並正在積極努力。
素材來源：
中國企業家雜誌：《申通遭“封殺”背後的巨頭角力》
電商報：《“三通一達”第一家 遭停用並非申通真正的危機》
NBS新品略：《京東停用申通，透露出京東物流的野心夢》
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作者：雲掌財經
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