正式入股申通快遞，先後入股四通的阿里有什麽打算？

7月2日，新京報記者從深交所獲悉，申通快遞大股東德殷控股已經將持有的德殷德潤49%股權轉讓給阿里巴巴，並已經辦理了工商變更登記手續，阿里巴巴成為持有德殷德潤49%股權的股東。

早在今年3月，申通快遞就曾發布公告稱，阿里巴巴將投資46.65億元入股申通快遞控股股東公司德殷控股。公告顯示，申通快遞控股股東德殷控股擬以轉讓或增資的形式分別向其全資子公司德殷德潤、恭之潤出讓德殷控股所持上市公司457709848股(佔申通快遞總股本29.90%)及246459149股(佔申通快遞總股本16.10%)股份。同時，為引入阿里巴巴作為德殷德潤的戰略投資者，德殷控股將其持有的德殷德潤49%股權轉讓給阿里巴巴，阿里巴巴為此將支付人民幣對價約46.65億元。

公告稱，本次交易完成後，公司的實際控制人未發生變化，仍為陳德軍和陳小英。德殷投資在股東結構變更前持有的公司合計53.76%的股份仍由實際控制人通過德殷投資和新公司控制。

阿里正式入股申通，其麾下物流網絡布局態勢逐漸明確，傳統快遞行業或將迎來整合與技術升級。

因股權質押股價下行

為什麽是申通？

申通創始於1993年，是“三通一達”中成立最早的快遞企業。不過，早先業績與其他幾家快遞企業不分上下的申通，在近年來卻表現不佳。

截至2018年前三個季度，申通快遞營業收入為111.03億元，其淨利潤為16.11億元。相比之下，順豐控股、韻達股份在A股上市後的淨利潤分別為30.28億、19.81億，均超越了申通。

從2016年初以來，申通快遞股價總體呈下跌趨勢。其曾在2016年1月5日創下47.34元/股最高價，去年8月最低點僅為14.21元/股。市值在兩年半內蒸發超過450億元。

申通股價一路下行或與其不斷增加的股權質押有關。根據申通快遞2018年一季報，申通前十大股東中，僅陳德軍和上海磐石熠隆投資未進行股權質押，公司有近36%的股份被質押。

不過，申通在2018年持續加強對轉運中心投入，先後收購了北京、武漢、貴州、昆明等地的轉運站中心，以提高轉運中心直營化比例，從而提高收入和服務。

貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏認為，阿里入股申通時機合適。“阿里入股申通的時機非常好，申通估值處於相對比較低谷的位置，也是扭轉回升之前。”

他認為，在過去的一年裡，市場加速擠掉泡沫，目前的申通估值處於合理位置。

申通方面則表示，與阿里達成協議之前，一直有很多資本方對申通感興趣，選擇阿里的原因是與阿里存在長期的合作關係，此次入股“水到渠成”。

“菜鳥代表阿里的物流，同時阿里不斷有新的東西被推出來，像新零售、裹裹、城配聯盟、跨境業務等，這些場景都是菜鳥和阿里自己創造出來的，如果沒有資本的合作，你能不能獲得這張新業務試水的入場券？”申通快遞總經理陳向陽曾在採訪中表示，與菜鳥和阿里巴巴的合作意在獲得增量市場的先發優勢。

早在2018年初，張勇時隔一年重回菜鳥擔任董事長的職務。阿里方面曾表示，這一人事調整是為了加速新零售物流一體化戰略，顯示出阿里巴巴對物流在新零售布局中的重視。

一系列的動作體現了阿里在物流布局上的野心，通過幾輪投資，外界已對阿里、菜鳥與頭部快遞公司產生強勢關聯。此次入股申通，是阿里物流建設上的正常邁步，而關於“四通一達”僅剩韻達，阿里將何時采取行動，截至發稿，阿里方面未正式回應記者。

背靠阿里“好乘涼”？

申通渴望技術升級

對於申通來說，技術改造和先發優勢是選擇背靠阿里的最大考量。陳向陽之前也在採訪中提到苦“技術”已久，他認為申通這幾年走了一些彎道，其中一個原因就是技術層面相對落後。

“2007年之前，商家發貨不需要填寫單號，從2007年開始，淘寶商家發貨必須填寫快遞單號，我們拿到淘寶推送的快遞單號後，再把物流詳情推回淘寶，消費者就可以在淘寶看到自己的包裹的物流信息”，陳向陽表示，消費者曾經必須拿著單號去快遞公司網站查詢物流狀態，淘寶的出現改變了這一狀態，後來這項技術也變成了中國電商平台的標配。

陳向陽在先前採訪中也表示，早在2007年，申通就與阿里實現了系統對接和物流詳情共享。他直言，“申通是一家老牌的傳統快遞企業。很多方面存在‘拍腦袋’的管理模式，整個系統、技術與大數據的運用相對落後”，希望利用阿里、菜鳥的技術來改變申通。

針對此次入股，申通方面向記者表示，申通和阿里未來在協同發展上會更緊密，在物流科技、（物流）末端、新零售等領域將進一步探索合作。尤其是在物流科技方面，此次雙方合作會進一步推進“智慧申通”平台的搭建，其次，在產能管理上，雙方會在資源共享、協同發展上進一步深入探索合作。

中通快運董事長賴建法也在先前採訪中提到，看重菜鳥利用技術，整合資源的能力，“菜鳥是一個平台，我們這幾家快遞公司體量都比較大，菜鳥最強的就是利用它的技術能力，幫我們進行資源整合”，他認為，資源整合可以有效降低成本。

有觀點認為，中國快遞量連續十年高速增長，在2018年突破500億件，佔全世界超過40%，全社會物流基礎設施實現了正在從勞動力密集型向科技密集型的轉變，技術對傳統快遞行業的改變是大勢所趨。

中國物流學會特約研究員楊達卿認為，目前“三通一達”所在的加盟製電商物流市場已經基本沉澱下來，處於開始歸位的階段。目前在京東和順豐兩強並立的情況下，作為流通企業的阿里為了在國內市場站牢，實現更穩定高效的配送服務，菜鳥需要強化其平台化的優勢。而阿里通過投資入股深化合作，正在通過資金的紐帶，打通倉乾配送資源，增強其對快遞業的話語權和影響力。

阿里大網收編

先後入股“四通”

隨著交易的落定，民營快遞行業五大公司“四通一達”（中通、圓通、申通、百世（更名前為百世匯通）、韻達）中，僅剩韻達一家未接受阿里的投資。

針對入股申通，阿里巴巴方面回應稱，希望通過各方的共同努力，將物流成本在目前GDP中的佔比由16%降到5%，提升整個製造業的效率。

阿里打造物流生態意圖明顯，物流不僅事關阿里的電商業務，也關係著阿里新零售、全球化等新場景的落地。

除申通外，百世、圓通和中通分別在2008年、2015年、2018年獲得了阿里等的投資。早在2008年，百世就獲得了阿里和富士康1500萬美元的融資，成為最早納入阿里物流生態體系的物流企業。

百世在上市之前就獲得了阿里系合計6輪的融資，阿里系的股份佔比在其上市時已達29%，投票權更是高達46.6％。目前，阿里巴巴持有百世約27.79%的股份，為第一大股東。

2015年，阿里巴巴聯合旗下雲鋒基金投資圓通，當時持股約11%。2016年10月圓通借殼上市。目前，阿里巴巴與雲鋒基金持有圓通約17.03%的股份，為第二大股東。2018年5月，阿里系向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。目前，阿里巴巴對中通快遞持股約8.43%，為其第三大股東。

此外，阿里於2017年增持菜鳥股份，阿里持有菜鳥的股權也從原來的47%增加到51%，並新增一個董事席位，從而佔據董事會7個席位中的4席。目前，業界普遍將菜鳥歸為阿里系物流網絡。

菜鳥於2013年由阿里巴巴集團牽頭成立，菜鳥本身並非一家物流公司。公司官網顯示，菜鳥是一家互聯網科技公司，專注於搭建四通八達的物流網絡，打通物流骨乾網和毛細血管，提供智慧供應鏈服務。

作為互聯網企業，阿里、菜鳥與傳統快遞行業“基因”明顯不同。多位“通達系”董事或高層在先前接受採訪時，均表現出對互聯網科技企業帶來的“技術升級”的期待。申通快遞總經理陳向陽就曾明確表示希望菜鳥能對申通進行“技術改造”。

新京報實習記者 程子姣 記者 陳維城 編輯 王宇 校對 何燕