喊出沒有裡程焦慮的口號，李想的理想ONE是顛覆還是噱頭？

雖然以超過800km的綜合續航打出“沒有裡程焦慮”的旗號，但不得不說以增程式“另辟蹊徑”的理想ONE注定要走上一條“險路”。

4月10日，繼小車項目“流產”之後，車和家CEO李想略顯激動地公布了理想製造第一款車型理想ONE的正式售價——補貼後全國統一零售價32.8萬元，新車隻提供一款頂配車型，有六座和七座版本可供選擇。

據介紹，理想ONE定位豪華中大型SUV，車身長5米，動力上，最大輸出功率240kW，最大扭矩530Nm，0-100km/h加速時間僅為6.5s。

當然，自去年10月首次亮相以來，理想ONE就公布了其最大的賣點——“沒有裡程焦慮”。值得注意的是，根據理想製造最新官方宣傳，理想ONE的NEDC綜合續航裡程超過800公里。要知道，目前市面上主流純電動車的NEDC續航還隻徘徊在350公里至400公里之間，即便是純電動車“先行者”特斯拉也隻敢喊出500公里續航。

事實上，這有賴於理想製造走上了一條與目前大多數造車新勢力不同的新能源發展路徑，即增程式混合動力。所謂增程式電動汽車，就是車上搭載一套增程系統，隻負責給發電機提供動力，而發電機給電池充電，電池的電量再給驅動電機帶來動力，從而實現整個系統的運轉。

簡單來說，就如同在車輛上隨身攜帶一個巨大的充電寶/可移動充電樁，而在無法利用電網進行充電補給時，汽油就是能量來源。

就以理想ONE為例，新車電池組容量是40.5kWh，並搭載了一個容積45L的油箱，增程器是一台1.2T的三缸發動機，因此，兩項動力系統疊加續航最高可達800公里（電動車續航180km，增程續航520km）。

從這組數據中不難看出雖然結合在一起超過800公里的續航裡程十分誘人，但是單看電池和增程式系統的數據又都算不上優秀。首先，電池組容量40.5kWh隻算得上目前電動車市場中流以下水準，騰勢400，宋EV 300以及北汽新能源EU400的電池組容量都超過了47kWh，而理想ONE直接對標的蔚來ES8的電池系統容量更是達到了70kWh。

當然，或許有人會說，畢竟理想ONE不是一輛純電動車，因此電池容量也不需要太大，但如果再具體到理想ONE的這台1.2T的三缸發動機的增程器來說，更是乏陳可善。綜合來看，理想ONE並未從電動車核心技術（三電系統：電池，電機，電控）上進行突破，而更像加了一塊電池的普通燃油車，甚至還可能擁有三缸機的通病。

以這樣的搭配組合來說，對於理想製造自然是好處頗多，首先是不算大的電池容量可以做到成本控制，其次對整車的重量也不會有太大的影響，再加上，從整車的動力循環來看理想ONE還符合新能源補貼政策，上市後會有當地的政策補貼，上海地區還能獲得綠色新能源牌照。

只是，這套增程式系統真的百利而無一害？答案恐怕並不盡然。眾所周知，增程式電動車擁有兩套動力系統，這對於車企來說，就意味著必須掌握兩套系統的技術，不僅是製造成本，甚至還有全新平台的研發成本。除此之外，由於多了一個“增程模塊”，它將直接影響到整車的性能、散熱系統、電控效率、NVH等等，可以說是技術難題亦是比比皆是。

也正因如此，雖然增程式並非是一個新鮮技術，但發展至今仍未在汽車行業得以普及，甚至大有“後無來者”的趨勢。自2011年開始銷售的雪佛蘭Volt，2014年投放市場的增程式寶馬i3以及最近的別克Velite，這些增程式電動車無一不是銷量慘淡。而其中，雪佛蘭VOLT已經宣布停產。各大主流車企都紛紛“繞道而行”的增程式混動技術，這其中自然是有一定的緣故。

另一方面，對於普通消費者來說，由於增程式技術尚未普及，零組件供應商沒有形成規模，這也意味著可能將面對較高的養護成本和極低的車輛殘值。

當然，聚焦到理想ONE的整車設計和配置上來說，新車也有亮點。比如，進入車內尤其引人矚目的四款首創大屏，材質為BOE車規級高清屏，配合康寧大猩猩玻璃蓋板，實現防指紋、防劃痕、防碎裂和防炫目功能，極具科技感。

除此之外，新車隻提供一款豪華配置，全系標配包括方向盤加熱、前排座椅加熱及通風、大面積的全景天窗、三溫區自動空調、自動PM2.5過濾和監測以及12揚聲器的Hi-Fi高保真音響等等，配置水準看齊百萬級豪華中大型SUV。

主動安全方面，理想ONE標配自動輔助駕駛系統，採用Mobileye EyeQ4視覺識別方案和博世的毫米波雷達及超聲波傳感器，提供全速域自適應巡航、自動緊急製動、道路自動保持、全自動泊車等多項輔助駕駛功能，這些功能在交付時即可使用，同時標配360?高清全景影像。

據李想介紹，公司總監級別以上員工都必須購買理想ONE，他也“自掏腰包”買下了一輛新車。“就像最優秀的降落傘公司，一定是讓生產的員工先去跳傘。我的家人和孩子也將坐進這輛車。”

據悉，車和家常州製造基地年產能10萬輛的工廠已經完成，涵蓋衝壓、焊接、塗裝、總裝四大車間。目前工廠還在小批量的生產試製階段，包括零組件在內都還沒有進入量產階段，將從4月15日開始第二批的試製。

李想透露，工廠將在7月30日進入SOP階段，開始進入完整的生產交付階段。按照規劃，理想ONE計劃在明年2季度末達到5萬輛產能，年底前達到10萬輛的產能目標。

有意思的是，在理想製造意氣風發的發布首款新車預售價之際，在業內被認為是其直接競爭對手的蔚來ES8剛剛經歷了一季度環比暴跌50%的局面，數據顯示，今年前3個月蔚來ES8僅交付了新車3989輛。

在新勢力造車同行們紛紛艱難前行的道路上，理想ONE能否有所突圍暫時很難樂觀，但相信李想將一直走在製造理想的路上。