戴姆勒推出“雄心2039”計劃，汽車發明者All In電動車

大眾之後，戴姆勒也坐不住了。

文▍宋雙輝

還記得3月的大眾集團年會上，CEO迪斯博士宣布了激進的電動化戰略目標，未來十年要推70款電動車，2050年實現全面碳中和嗎？

康林松

這周，即將在5月22日接替蔡澈成為戴姆勒新任CEO的康林松，也宣布了同樣激進的電動化計劃——Ambition2039（雄心2039）：

到2030年，電動車（純電動+插電式混動）銷量將佔據奔馳乘用車總銷量的一半以上；2022年所有歐洲工廠實現碳中和；到2039年建立一個碳中和的新型乘用車車隊。

這意味著，在20年時間，也就是不到三個產品周期內，公司業務進行根本性的轉變。在戴姆勒的官方聲明中，也強調了這種全面電動化的挑戰有多大。

“自從130年前戈特利布·戴姆勒和卡爾·奔馳發明了汽車以來，燃油車一直是我們的主要業務，所以用20年的時間進行這種轉變，時間上非常緊迫。”

在傳統車企中，奔馳“觸電”很晚，去年才發布首款純電動量產車EQC，上周這款車剛剛在德國不萊梅工廠下線。

不過眼下，電動化的浪潮如此猛烈，戴姆勒也意識到自己必須加快轉型的腳步了。

即將退休的蔡澈公開表示，戴姆勒的未來取決於電動車的盈利能力，所以落在康林松肩上的擔子非常重，“我們必須向資本市場證明自己有能力獲得足夠的利潤。”

過去四年，奔馳乘用車在電動車和自動駕駛上投入研發成本從80億歐元增加到了140億歐元。

所以即將新官上任的康林松也一直在削減成本上做文章，一方面需要提高電動車電池的規模以降低成本，同時還要減少電池中昂貴原料的使用量，比如鈷。

另一方面，康林松則打算繼續依靠結盟降低研發和採購成本，“企業間的合作強度將會增加，這種合作不只局限於和其他汽車企業和供應商結盟，還包括科技公司。”

康林松強調，要實現”雄心2039”計劃的目標，需要強大的決心，所以整個集團管理委員會的部分薪酬都和目標能否達成綁到了一起，“我們必須走出舒適區，找到前進的新方法。”

康林松相信戴姆勒能夠在電動化時代繼續保持領先，而他的前輩蔡澈也同樣充滿信心。

蔡澈

當記者問他戴姆勒在電動化上是不是起步太晚時，蔡澈回答道，“過去40年總是聽說德國車企錯過了各種重要趨勢，但顯然客戶仍然喜歡這些‘錯過了趨勢’的製造商生產的汽車。”