一周內奔馳兩高管“交棒” 中國市場地位更為突出

財聯社（北京，記者 楊錚）訊，在5月22日召開的戴姆勒股份公司2019年年會上，現任董事會主席蔡澈正式“交棒”給康林松。此前一周，戴姆勒發布了人事調整信息，北京奔馳總裁兼首席執行官倪愷將於9月調任美國。

在康林松的主導下，戴姆勒在全球範圍內的轉型進入了新的階段，而接棒中國業務負責人的楊銘（Jan Madeja）不但需要在倪愷取得的成績上“高位接盤”，更要帶領中國市場上的奔馳融入戴姆勒全球戰略轉型。

蔡澈退休、倪愷卸任

5月22日，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車公司全球總裁蔡澈正式退休，繼任者是戴姆勒歷史上首位外籍董事會主席、瑞典人康林松。康林松2015年1月進入戴姆勒股份公司董事會，自2017年1月起負責集團研發和梅賽德斯-奔馳汽車集團研發工作。

此前的5月17日，戴姆勒發布的人事調整信息顯示，現年60歲的倪愷將卸任北京奔馳總裁兼首席執行官的崗位，赴美國任職。2012年，已經為奔馳服務30多年的倪愷來到中國，彼時其任務十分清晰：把已經嚴重落後於競爭對手的奔馳帶回到應該有的位置上去。

2012年，倪愷來華就任之初，奔馳品牌在華銷量僅為19.2萬輛，落後於競爭對手奧迪和寶馬。在倪愷的強力推進下，奔馳迅速建立起了統一的銷售渠道。如今負責統籌奔馳在華銷售業務的北京梅賽德斯-奔馳汽車銷售服務有限公司，便是在倪愷來華之後成立的。通過建立新的銷售公司，奔馳得以統一銷售渠道，擺脫了作為經銷商的利星行對奔馳銷售渠道的影響。

理順渠道之後，奔馳也加大了新產品導入的力度。2015年開始，奔馳中國市場超越美國市場，成為奔馳全球最大單一市場。2018年，奔馳品牌在華銷量達65.3萬輛，7年內累積增長240%，並鎖定豪華品牌第一的位置。同時，本土化進程大大加速，國產車型從倪愷初到時的兩款增加到五款，國產車型已佔奔馳在華總銷量70%以上，且更多國產車型的導入也有了明確的時間表。

楊銘“高位接盤”

在外界看來，倪愷的繼任者楊銘（Jan Madeja）是“高位接盤”。根據戴姆勒公布的數據，今年4月，奔馳在中國市場銷量5.8萬輛，同比增長0.8%；前4個月累計售出23萬餘輛，同比增長2.2%。考慮到今年汽車市場整體增長停滯、“國六”排放標準實施在即等因素，能夠維持這樣的增長已頗為不易，而奔馳能否在全年延續難得的增長，將是9月接任的楊銘面臨的一大挑戰。

不過，相比在銷量的高位接盤，楊銘面臨的更大挑戰也許是奔馳正處在轉型的關鍵節點。今年年底，全新奔馳EQC將正式在中國上市。EQC不是一款普通的奔馳全新車型，而是奔馳首次在華投產的純電動車，奔馳需要以此進軍已經被本土車企深耕多年的純電動車市場。

如何讓EQC取得“好采頭”，對楊銘來說至關重要。基於寶馬X3打造的純電動車型ix3將在2020年國產上市、奧迪的e-tron也將在2020年交由一汽-大眾奧迪國產。三款車都是中型SUV，性能、定位都很接近，最先上市的奔馳EQC將很快迎來老對手的挑戰。

一個好消息是，戴姆勒新任董事長康林松在今年的上海車展期間談到EQC時曾公開表示：“我們會確保它的定價具有競爭力，並且精準聚焦其目標細分市場。”

EQC只是奔馳未來電動化進程中的第一步。在接下來的三到四年內，電動科技品牌EQ旗下將會有全系列產品陸續問世，包括不同型號的SUV和轎車車型。同時奔馳還會新建動力電池工廠，為日後產品的全面新能源化鋪路。未來幾年內，奔馳將有至少10款純電動車型推出，其中多數將會實現國產。

全新的動力總成配套體系、全新的產品布局，甚至對現有經銷商渠道的培訓、優化……北京奔馳需要的是一個全面新能源化的體系能力，來保證其在中國豪華車市場的地位，這無疑將比賣好一款車更為重要。

中國市場“身兼二職”

在5月22日的年會現場，蔡澈以“戴姆勒的轉型”為主題發表了演講，這不僅標誌著戴姆勒“掌門人”的交接，更開啟了這一德系豪華品牌的轉型新階段。

在演講中，蔡澈表示，整個企業的變化將從產品線的變化中得到體現，包括精簡動力總成型號、大幅擴大電動汽車產品陣容等。

以研發負責人的身份接任的康林松，將是這一轉型戰略的執行者。在康林松看來，戴姆勒轉型中面臨的最大挑戰，正是實現更大程度的電動化以及零排放出行。康林松也一再強調，未來的主流趨勢是電動化和降低二氧化碳的排放，戴姆勒將向著零排放的未來出行願景不斷前行。

戴姆勒的轉型離不開中國市場。從產品方面看，2022年奔馳將擁有超過130款電動汽車，而對中國市場將是奔馳電動汽車的重要銷量源泉。乘聯會數據顯示，2018年中國新能源車銷量近百萬輛，市場規模接近全球的一半。

從市場方面看，從2015年開始，中國就超越美國成為奔馳全球最大的單一市場，對戴姆勒業績的影響也越來越大。數據顯示，2017年中國市場為奔馳貢獻了25%的銷量；2018年，中國市場的銷量貢獻進一步增加到27%。戴姆勒2018年年報中稱，奔馳在中國市場的地位對確保其在全球市場上的領先起到了關鍵作用。

在研發成本急劇上漲之際，戴姆勒更無法接受中國市場太大的波動。據德國媒體統計，開發電動汽車和自動駕駛汽車開支，已導致奔馳的研發成本從四年前的約80億歐元飆升至140億歐元。

為了應對利潤下降與成本上升的夾擊，康林松已經準備采取措施削減20%的管理成本。而在今年早些時候，奔馳也表示將通過聯合研發的形式降低成本。在這一背景下，中國作為奔馳最大的單一市場以及2018年唯一實現銷量增長的主要市場，既要保持與戴姆勒戰略轉型步伐一致，又要維持業績的穩定，這也許是未來奔馳在華的一項艱巨任務。