首款國產特斯拉預售32.8萬，到底是對誰的“極限施壓”？

雖然接連自燃起火的特斯拉依舊對起火真相遮遮掩掩，但這並不妨礙它展示自己對於中國市場的野心。在上海特斯拉自燃40天之後，特斯拉揭開了首款國產車價格的神秘面紗。

5月31日，特斯拉宣布，將在中國上海超級工廠生產Model 3標準續航升級版車型，並正式開放車輛預訂。Model 3標準續航升級版（特斯拉中國）續航裡程為460公里（NEDC預估），起售價為人民幣328,000元，預計交付時間為6至10個月。

特斯拉開始預定首款國產車價格，顯然是其中國戰略全面提速的一個標誌性節點，而其在中國的國產工廠建設也十分神速，2018年7月，特斯拉與上海臨港管委會和臨港集團共同簽署純電動車項目投資協議，就此規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區。

2019年1月，特斯拉超級工廠在上海臨港產業區正式開工。而最新的消息稱，特斯拉上海工廠一期項目的廠房建設已經接近尾聲，Model 3的下線已經正在緊鑼密鼓地進行倒計時準備工作。

另有外媒披露，除了Model 3，首款國產SUV生產也提上日程，特斯拉計劃在2021年2月前，在中國上海的超級工廠達到每周生產5000輛Model Y的目標。

同進口版本的特斯拉Model 3相比，國產版本便宜13％，這對於目前不少特斯拉的鐵粉而言，或許是一個不錯的入手時機，特斯拉也官方宣稱，第一個國產訂單在短短三分鐘內就實現。但特斯拉尚未公布最新的訂單情況。

鋼鐵俠馬斯克的特斯拉啟動國產大幕，自然會對目前中國電動車市場競爭乃至汽車產業的鏖戰產生深遠的影響，已經將足跡發射到太空的特斯拉，當真正落地全球最大的電動車市場，所產生的蝴蝶效應將產生怎樣的軒然大波？馬斯克是否會掀起電動車市場的“巨浪滔天”呢？

相較粉絲們的熱情，對於馬斯克的咄咄逼人，汽車圈“友商們”的表情包也是十分豐富。

就在特斯拉國產接受預定前夕，上汽集團董事長陳虹談到特斯拉落戶上海時，面對特斯拉的競爭顯得十分鎮定，他表示，“沒什麽好怕的。他不到上海來，他跑到南京去，不是一樣嗎？”與此同時，他認為，“新勢力造車和傳統造車，各有長處，各有短處。大家不要互相排斥，互相學習，互相借鑒，互作參照。最後一定會在相當的程度上互相融合，取長補短，這樣有利於產業的發展，也有利於更好地滿足消費者的需求。”

相較傳統車企掌門人陳虹的平常心，造車新勢力的大佬們就顯得火藥味十足了。就在特斯拉公布預售價之後，小鵬汽車董事長何小鵬第一時間在社交媒體表示，特斯拉Model3國產版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元。他認為特斯拉在拿了政府這麽多政策和補助後還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率。

在吐槽了特斯拉之後，何小鵬也不忘給自家剛剛在上海車展上首發新車P7打了廣告，其劇透小鵬P7的NEDC將達到460公里。“剛剛看到Model3的NEDC是460（公里），這個和小鵬P7數字是一樣的，但是我們將順序調整了下，我們努力目標NEDC是640（公里）。”

據中國汽車工業協會統計，1-4月，我國新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。其中純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%，在中國車市“寒冬”之際，新能源市場的火爆似乎給特斯拉和馬斯克打了一針“雞血”。

那麽，國產特斯拉是否會像“滅霸”一樣，對造車新勢力和中國的電動車個“響指”呢？實際上，任何事物都有兩面，國產進程的推進對於目前四面楚歌的特斯拉而言，何嘗不是一把”雙刃劍“。

首先，國產對於目前的特斯拉而言，可謂是“成敗在此一舉”。大幅下滑的交付量、幾近"腰斬"的股價與頻繁自燃而帶來的質疑聲浪正困擾著這家電動汽車製造商。截至美國當地時間周四，特斯拉股今年已經累計下跌43%，是自2016年12月以來的最低水準，特斯拉的市值也再次低於通用汽車(General Motors)和福特(Ford)。

特斯拉的危機始於公布一季度交付量。4月4日，特斯拉公布一季度銷量，數據顯示，特斯拉一季度交付量為6.3萬輛，較上季度大跌31%。消息一出，特斯拉當日股價下跌8.235%，收於每股267.78美元。4月24日，特斯拉公布一季度財報，虧損7.02億美元的業績讓它的股價在隨後的一周之內再度下滑近10%。由此掀起了華爾街對於特斯拉的新一輪信任危機。

與此同時，馬斯克也是“錢袋子乾癟"，不得不重新開啟了對外融資的動作。特斯拉第一季度末的現金流僅剩22億美元，叫上季度末下降了40%。更為嚴峻的是，它需要在未來幾個月之內支付近20億美元的可轉換債券和債務。因此，特斯拉再度將視線轉向了資本市場。美國當地時間5月8日，特斯拉在提交給美國證券交易委員會的文件中披露，他們已經完成27億美元融資。其中，按每股243美元的發行價出售了354.9381萬股的普通股票，這一部分籌集8.6億美元，另外他們還發行了18.4億美元的可轉換債券，合計融資27億美元。

雖然27億美元堪稱是今年全球汽車產業的大筆融資，但對於燒錢無度的特斯拉而言，也難言是完全解決了問題。就在融資之後，馬斯克也開啟了新一輪的成本削減計劃。

而國產進程的加快，無疑能帶來更多的銷量以及龐大的市場預期，對於股價提升有著莫大的幫助，而這也或許是馬斯克提前開啟國產特斯拉”期權式“預定的原因所在。但問題的關鍵在於，國產特斯拉所吸引的並非全部是之前的”粉絲性客戶“，他們對於特斯拉的好高度並非像之前粉絲那樣高，對於特斯拉產品所存在的質量問題也自然容忍度會變低，對於馬斯克維系品牌形象造成了空前的壓力。而馬斯克和特斯拉在自燃問題上的孤傲也給中國消費者留下了一個非常差的印象。

更為關鍵的是，雖然國產化進程的推動，特斯拉全面開辟中美兩大市場兩線作戰的局面，面對著兩大截然不同的汽車市場競爭，依舊升溫的中美關稅摩擦，馬斯克是不是會“顧此失彼”呢？他能夠駕馭這樣錯綜複雜的競爭環境嗎？這需要打一個大大的問號。

一直以來，特斯拉都堪稱是汽車圈電氣化轉型方面的一個榜樣，在傳統車企的圍追堵截之中，馬斯克可謂是“打不死的小強”，但當他與特斯拉一猛子扎到中國這篇廣闊的電動車市場之時，他還能遊刃有余嗎？在中國市場，這位一貫桀驁不許的鋼鐵俠是否會被”極限施壓“呢？