戴姆勒增持北京奔馳股份 對於自主品牌的意義和影響有多大？

2018年4月，國家提出了合資企業開放股比政策，並且在汽車行業中率先進行了嘗試。第一個吃螃蟹的便是華晨寶馬。今年10月寶馬公司以36億歐元增持華晨寶馬股份25%。增持股份後，寶馬在華晨寶馬的股比將達到75%。與此同時，我們聽到了一個好消息便是寶馬公司將i3和X5國產。這樣對於華晨來說也是一個非常有價值的事情。畢竟i3和X5的技術是我們應該加快學習的部分。國產這兩款車以後，必將給我們的華晨帶來很多技術上的支持。而第二個吃螃蟹的人便是德國的戴姆勒公司，戴姆勒欲收購北京奔馳北京汽車的15%的股份。增持後，戴姆勒持北京奔馳的股比將上升至65%。

北京奔馳對於北汽集團來說意義很大，北汽集團的年利潤80%是由北京奔馳貢獻的，而自主品牌北京汽車的貢獻只有13%。如果戴姆勒最後完成了增持，那麽北汽集團的利潤將下降很大一部分。那麽國家為什麽還要開放合資的股比呢！到底開放股比後對我們自主品牌的意義有多大呢？

第一、我們的汽車行業要發展，需要技術

引用華晨汽車董事長祁玉民的一句話：“我們要利潤，更要技術”。這句話非常的有價值。我們知道汽車工業對於我們國家來說是一個僅僅發展了三十幾年的工業，與國外的百年車企相比我們必須要承認，我們有很大的差距。雖然國產汽車在近幾年的技術和能力在逐年增強，但是我們還是看得很明顯，我們進步的空間還很大。“與狼共舞”這個情景劇還要繼續演下去。寶馬也好，戴姆勒也好，他們是看到了中國汽車市場這塊巨大的蛋糕，他們想把口再張大一點，盡可能的多吃到自己的嘴裡。

他們在股比正式開放後可能將會狼吞虎咽，但是我們可以看到，他們也得將自己有技術含量的車型變成國產，這樣我們的自主品牌學習的機會就會大大增加，甚至說可以完善我們自身的技術水準。寶馬的i3和X5將國產，對於華晨來說，除了之諾可能在不久的將來，我們也會看到華晨自主生產的增程式的電動汽車。因此，股比開放對我們自主品牌的意義還是很大的。

第二、競爭的存在意義便是不斷推動弱者不斷進步

北京汽車全年的總利潤的80%來自北京奔馳。如果戴姆勒增持股比完成，那麽北京汽車的利潤將下降。從另一個角度講，北京汽車如果想發展就必須提高北京汽車的品質和市場的佔有率，對於北京汽車來說也未必是一件壞事。增加的北京汽車（自主品牌）的市場份額，北汽集團必將投入更多的人力和資金在北京汽車的研發和生產上。那麽北京汽車的品質也會有一個大幅度的提升。

當越來越多的消費者開始認可我們的自主品牌後，積累更好的口碑後我們的自主品牌將會有更好的銷售成績，利潤佔比也會發生變化，我們可以想象到我們的自主品牌不在依賴合資來賺錢的日子會有多美好。

第三、增持他們要的是金錢，我們要的是未來

在改革開放的進程中，我們聽到過“與狼共舞”這樣的時代代名詞，事實上也是如此。畢竟我們的技術和研發能力還是個嗷嗷待哺的孩子。但是我們的自主品牌是在學習和進步，不斷更新技術，從曾經只能使用三菱發動機，到現在各家自主品牌都有了自己研發的發動機，長城的1.5T，長安的2.0T等等，國產雙離合也在不斷的成熟和進步，這一切的成績我們必須要承認有國外技術注入的關係。我們雖然與其共舞，但是最根本的目的是在學習和提高自身。

我們的汽車工業只有短短的幾十年，但是交給國人的答卷是被國人認可和信任的。我們的大街上自主品牌越來越多。增持，我們不怕，他們是看到了中國汽車市場這款大蛋糕，想多咬一口是一口。但是我們要的是未來自主的源源不斷的給自己做蛋糕自己享用。從這個角度出發，合資股比開放，增持股權甚至控股又有什麽可怕的呢。眼前的利益是弱化了，但是從長遠的角度考慮，我們也許會得到更多。我們希望看到越來越多的像領克、吉利、哈弗、榮威這樣被越來越多消費者認可的自主品牌的崛起在未來汽車競爭的浪潮裡。

寶馬也好，戴姆勒也好，在合資股比開放的時候必將會用資本的力量來侵蝕和佔有汽車市場的蛋糕。但是我們也要相信一點，我們的自主品牌也會越來越好。