戴姆勒欲增持北京奔馳股份至65％？北汽辟謠，但股價……

12月4日晚間，多家媒體報導稱，戴姆勒集團目前已經向北汽集團提出了增持北京奔馳股份的意願，計劃將其持有的股份從現狀的49%提升至65%，但該談判仍處於試探性階段，最終能否達成協定無法確定。

隨後，北汽集團深夜緊急辟謠：“沒有此事，我們對目前的合作關係表示滿意，請理解我們無法對猜測性資訊進行評論。”而戴姆勒集團表示，暫時不予置評。

但辟謠似乎無法讓投資者信服，12月5日收盤後，北京汽車大跌11.31%，收於每股4.39港元。

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第二個“吃螃蟹”

實際上，自從寶馬成為首個打破股比限制的外資車企以來，業內便有不少人士對戴姆勒集團欲增持北京奔馳股份有所預測，有人戲稱為第二個“吃螃蟹”的車企。

今年7月，有消息稱，寶馬將會把在華晨中國的持股比例提高到至少75％。華晨汽車雖然中途兩度辟謠，稱此事屬於“瞎扯”，但10月份，華晨中國還是發布公告承認，寶馬集團將以290億元的代價收購華晨寶馬25%的股權，將其對華晨寶馬的持股比例提升至75%。

寶馬成為了中國政府放寬汽車行業外商來華投資股比限制後的第一個“吃螃蟹”的企業，這讓其他外資車企“蠢蠢欲動”，汽車分析師任萬付曾向《國際金融報》記者表示。

汽車分析師賈新光向記者表示，早在股比開放之前，一些外資車企就對目前的股比不滿意，有的甚至早就提出了增資要求，比如原來的北京吉普合約到期，奔馳就揚言不再續約。

不過，有業內人士稱，戴姆勒集團意圖增資，勢必要付出相應代價。寶馬增資的代價是對中國市場加大投資和獨有車型引進（寶馬X3純電動汽車），而戴姆勒集團近兩年也確實在加大對中國市場的投資。

公開資料顯示，2017年6月，戴姆勒集團與北汽集團簽署了一份框架協定，擬戰略投資北汽旗下北京新能源汽車股份有限公司；同年7月5日，又投資50億元在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠；今年2月，戴姆勒投資119億元打造奔馳高端新能源汽車生產基地；11月14日，宣布計劃投資超11億元在華建立研發技術中心。

任萬付表示：“從目前來看，奔馳有增持的意向，但可能僅是試探階段，畢竟現在離合資股比放開時間2022年還有4年多的時間，車企在這時間段更多還是以協商為主。”

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利潤大幅降低

與寶馬增資華晨寶馬相似，戴姆勒增持北京奔馳對北汽集團的利潤打擊非常大。

瑞銀集團發布研究報告表示，經粗略計算，若北京汽車對於北京奔馳持股比例下降至35%，那麽該公司2019年來自北京奔馳的利潤將由90億元減少至60億元，下降幅度達33.3%；而北汽整體利潤將由原本預期的40億元下降至10億元，利潤下跌幅度高至75%。

從過往北京汽車財務報表可以看出，北京奔馳一直是其“利潤奶牛”。

2017年，北汽集團毛利為355億元，同比增長35.3%，這主要是由於北京奔馳毛利增長所致；同年，北京奔馳毛利為381.8億元，對北汽集團毛利的貢獻率鋼彈107.5%，北京品牌的毛利由正轉負，為-26.8億元；2016年北汽集團九成的利潤都是來自於北京奔馳。

在收入方面，北京奔馳也佔據了絕對位置。2017年，北汽集團總收入為1341.6億元，同比增長15.5%，其中北京奔馳總收入為1167.7億元，佔集團總收入的87%；而北京品牌同年收入僅為175億元，佔比只有13%。

從2013年開始，北京奔馳快速增長的銷量也讓戴姆勒集團更想獲得北京奔馳控制權，有分析師表示。

據北京汽車2017年財報，北京奔馳去年全年實現整車銷售42.3萬輛，同比增長33.3%，銷量在所有梅賽德斯-奔馳在華總銷量中貢獻度超過70%。

自從7月12日有消息稱“華晨失馬”後，至今為止華晨中國股價已經跌去一半，若北汽集團失去奔馳呢？

記者 肖逸思