親測日產天籟的ProPILOT自動駕駛，8D高架橋前不怯場！

山城重慶以路況複雜著稱，就算駕駛經驗再豐富的老司機，到了重慶也會大呼“頭疼“。的確，在重慶開車，除了要在導航的指示中找出那條正確的路，還要在這複雜的道路情況下精準控制車輛。駕駛疲勞程度較其他城市至少提高30%。

就是這樣讓老司機都不敢有絲毫懈怠的山城道路。日前迎來了一位挑戰者。它不是一個真正的老司機，但它卻擁有一套ProPILOT智控領航系統。這套系統可以實現L2級的自動駕駛。它就是搭載了VC-TURBO 2.0T發動機的第七代天籟。

簡單介紹一下第七代天籟搭載的這套ProPILOT智控領航系統。它由兩個關鍵的系統組成，其一是能夠在0-144km/h的速度範圍內工作的ICC智能自適應巡航系統；其二是能夠主動調整方向盤的轉向輔助系統。當這兩大系統同時工作，這輛車就可以實現在標線清晰的單車道內的自動駕駛。

那麽這套ProPILOT智控領航系統好用嗎？它又能否在重慶這複雜的道路情況下正常工作呢？

首先回答第一個問題。挺好用的，原因有三:

第一、功能的設置操作十分簡單清晰。功能的開啟按鈕被設置在多功能方向盤的最右側，一個藍色圖標的按鈕。按下這一按鈕，進入到ProPILOT智控領航系統的設置界面，按下set即可開啟這套系統。進入系統之後，再通過+/-按鈕來調整自動駕駛的最高時速，通過左側按鍵可調整跟車的距離。系統工作的狀態會清晰地現實在液晶儀表盤的右側，重要的數據清晰直觀。功能的開啟和設定很便捷。

第二、這套系統工作時挺聰明。在開啟ProPILOT智控領航系統，車子首先會開始自適應巡航。同時監測道路兩側的標線，當系統識別到清晰的標線，轉向輔助系統會自動將車輛保持在車道的正中央。此時，駕駛員就可以不控制油門刹車以及方向盤。與其他同類產品相比，這套系統對速度的控制十分平順線性，系統會對路面情況進行提前預判，基本杜絕急加速和急刹車的情況。系統工作時的行駛平穩性表現不錯。

第三、這套系統的安全性挺高。或許有人會問，既然油門刹車和方向盤都不需要控制了。那麽駕駛員是不是可以做點其他事，比如刷刷抖音。答案是不可以。為了確保行車安全，系統工作時，駕駛員的雙手必須保持正確的方向盤握姿。如果雙手脫離方向盤，系統就會提醒駕駛者保持對方向盤的持握。但為了確保安全，系統不會立即采取強製停車等措施。而是緩慢減速至安全的情況。整體的安全性保障很高。

再來說一下這套系統在重慶行車時的表現。結論是表現挺好。

本次對這套系統的體驗，我們經歷了一段盤山公路、一段高速路以及重慶的網紅路“8D高架橋和轉轉路“。在彎多路窄的盤山公路上，自適應巡航系統對油門和刹車的控制沒有任何問題，但由於道路狹窄，路面標線不清晰，道路兩側障礙物多，方向盤還是需要由駕駛員控制。在暢通的高速公路上，這套系統非常好用，將車速設定到限速的最高車速，駕駛員的雙腳完全解放，雙手雖然還放在方向盤上，但除了感受系統對方向盤的控制之外，並不需要出力。行駛起來雖然前車速度時常變化，但本車的平順性一直保持得很好。在重慶的8D高架橋道路上，這套系統同樣不怯場，因為這幾處網紅道路的路況都很好，這套系統依然也可保持讓駕駛員不介入的狀態下工作。不過，因為網紅路的彎道過大，廠家還是建議駕駛員自己掌握方向盤，確保行車的絕對安全。

目前，市場上搭載有L2級自動駕駛的車輛越來越多。天籟這套ProPILOT智控領航系統的優勢在於它的使用便利性和多場景的適應性。同時優秀的動力調配也讓系統工作時能夠保證乘坐者良好的舒適性。

同時讓編輯印象深刻的是這輛天籟搭載的這台具有“黑科技”的2.0T發動機。它被稱為VC-TURBO，翻譯過來就是可變壓縮比渦輪增壓。這台發動機可以通過一套機械連杆，控制發動機氣缸的行程，從而實現壓縮比從14：1到8：1之間的無級切換。在14：1的情況下發動機最為省油，在8：1的情況下發動機最為澎湃。讓動力和油耗可以兼得。

黑科技確實很新鮮，那麽真實的性能表現又是如何呢？這台發動機的账面參數為最大馬力252匹，最大扭矩380牛·米。與發動機匹配的是一台CVT變速箱。

在山路行車時，這輛車的動力響應令筆者印象深刻，在超車時，動力的響應非常的迅速，動力的提升很快，只要前方有充足的空檔，山路超車十分有信心，且安全。在高速路段，筆者著重體驗了一下它的中後段加速，得益於它充沛的扭矩，在高速的中後段加速也不會讓人失望。動力幾乎做到了隨踩隨有。

值得一提的是，這台CVT變速箱還支持模擬8速換擋，這輛車還配上了換擋撥片。體驗過之後發現，它確實能夠模擬有級變速箱換擋時掉轉速的狀態，能夠提供一定的駕駛樂趣。

最後再說一下這台天籟令我印象深刻的兩個優點:

第一是它的操控性。以前天籟給人的印象是一個移動的“大沙發”，懸掛是比較軟的。但是這輛第七代天籟在兼顧舒適性的同時在操控性方面有了很大的提升。底盤不僅能夠對大小顛簸進行很好的過濾，其對車身的支撐表現也很到位，在轉轉路上以較快的速度行駛，車身的側傾幅度很小，駕駛的極限很高。同時，它的方向盤指向很精準，不管是山路行駛還是高速的快速變線都能給駕駛者極強的信心。

第二是它的智能人機互動系統。在它的懸浮式中控大屏內，有一套可使用4G網絡的智能互動系統。提供了高德的車機導航、酷我音樂和喜馬拉雅FM的網絡電台。在4G網絡的加持下，這幾項功能的使用便利性與我們手中的智能手機非常接近。滿足了日常駕車時的核心需求。同時，又沒有一些花裡胡哨的功能，整個界面很簡潔好用。

寫在最後

通過一整天的試駕，筆者對這輛搭載了VC-TURBO的天籟有了更深的了解。也獲得了更多的體驗結論。先說ProPILOT智控領航系統，它的表現確實令人驚喜，雖然只是L2級的自動駕駛，但是這套系統工作時的優秀體驗感是行業中遙遙領先的。除了天籟，日產也會很快將這套系統普及到旗下的其他三款車型上。同時，它的升級版本，自動駕駛級別更高的版本也正在研發調試當中。然後是這輛車，從乘坐的體驗來看，這依然是一輛可以用“大沙發”來形容的天籟，從駕駛的體驗來看，這輛車與駕駛者的溝通會在慢慢熟悉之後，愈加默契。動力系統會根據駕駛者的習慣來學習動力系統出力的模式，不斷的相互了解之後，這套動力系統讓我開起來十分得心應手。這樣一輛車，符合“人！車！生活！”也符合“技術日產”的水準。