“失寵”？總單量減少20%，上海部分百世快遞菜鳥裹裹訂單消失，快遞小哥收入下降，下午2點就可下班。
疑似不同信源向《IT時報》記者爆料，菜鳥裹裹關閉了百世快遞的通道，顯現出的後果是承接菜鳥裹裹的百世快遞站點單量下降，快遞員的收入受到直接影響。
“此前，我們站點一天的快遞單量達2200~2300件，關閉之後，我們快遞單量下降到每天1800~1900件甚至更低。”百世快遞一站點的業務員小李說道。
為何菜鳥裹裹要關閉百世快遞通道？《IT時報》記者分別向菜鳥裹裹和百世快遞方面進行求證，菜鳥裹裹相關人士表示否認，並稱沒有關閉百世快遞的通道。截至發稿，記者尚未收到百世快遞的回復。
站點單量直降400單
菜鳥裹裹來的包裹少了，最敏感的人來自一線的快遞員。
小李所在的虹口區百世快遞某站點一共有9名快遞員。半個月之前，他們明顯感覺到站點的快遞數量銳減。“正常情況下，我們這個站點每天的單量在2200~2300件左右，但是最近，這個數字下降到了1800~1900件甚至更低。”小李向《IT時報》記者說道。
之所以發現少的快遞來自菜鳥裹裹，是因為9名快遞員中，有2人專門對接菜鳥裹裹的包裹，菜鳥裹裹的包裹面單上顯示有菜鳥裹裹字樣，快遞員在對貨物分揀時一目了然。
小李表示，“7月30號當天，我們站點的單量大概是1800~1900件，沒想到第二天單量竟然不到1500件。每天下午我們都有二次派送，二派的日均單量為800件左右，但近期二派單量至少減少了一半。”
小李說，近期總部在開會，後期可能會對這件事情進行處理，“如果菜鳥裹裹的包裹一直沒有，那我們2名專門負責收菜鳥裹裹的業務員就多餘了，他們將無活可乾。我們的單量下降，工資也會隨之降低。”
無獨有偶，上海虹口區另一家百世快遞員小謝的情況類似。“菜鳥裹裹的單量消失是近10天發生的事。之前我每天送件的數量在180~190件左右。現在我每天僅需要送件130~140件。按照送1單1.2元計算，現在我每天至少因此收入下降了30~40元。”小謝向記者說道。
目前，小謝已經做了近半年的百世快遞業務員。與其他快遞不同，因為單量不多，所以小謝所在的站點每天只需要進行兩次派件便可完成全天的派件工作。“現在最明顯的區別就是，以前我可能要乾到下午五六點才下班。但是現在，我們2點左右就把全天的快遞全部送完了，其余時間就在家休息。”小謝無奈地表示。
《IT時報》記者注意到，今年4月9日，菜鳥裹裹方面宣布了一條快遞員增收計劃，“未來3年將接入數十萬名員工，並且利用寄件服務，來幫助快遞員的平均收入增加20%以上。”
菜鳥：未關閉百世通道
7月31日下午，記者先後前往普陀區、徐匯區、虹口區多個百世快遞站點進行走訪。
“菜鳥裹裹的單子都被同行分食了。”一位徐匯區百世快遞站點負責人向《IT時報》記者說道，“最早菜鳥裹裹的包裹是由天天快遞進行派送，後來就變成了由百世快遞一家專門負責收寄，現在三通一達好像都開始參與到菜鳥裹裹的系統中聯合派送。”
中通快遞相關人士證實，中通快遞部分網點確實是會接收來自菜鳥裹裹的訂單。“菜鳥裹裹給的價格比較高，起步價就是8元，而中通快遞的快遞價格為五六元左右，所以菜鳥裹裹的包裹是快遞站點內的搶手貨。”
為了進一步證實信息的準確性，8月1日，記者分別向百世快遞和菜鳥裹裹方面求證。菜鳥裹裹方面表示，目前並未關閉百世的通道，“菜鳥裹裹是我們和合作的快遞夥伴一起提供服務的，而且一直都是多家一起提供服務。”百世快遞方面稱，百世與菜鳥在多個業務上一直保持良好合作關係；單量減少的說法不準確,這屬於菜鳥裹裹在相關區域正常的運力流動調整，百世在全國範圍內一直和裹裹一起為用戶提供良好的上門取件體驗。
百世“失寵”前兆？
自成立以來，得益於阿里的“厚愛”，百世快遞一直被戲稱為阿里的“乾兒子”。
啟信寶顯示，自百世快遞創立之初，阿里就與富士康、鼎暉共同投資了1500萬美元。隨後2009年至2017年的7輪融資中4次參與了百世快遞的融資。截至目前，阿里巴巴集團是百世物流的最大股東，一共持股26.8%，擁有46%的投票權。
從投資方面，足見阿里對於百世快遞的關注。但近幾年，百世快遞卻未能上交一份理想的成績單。根據百世快遞2016年至2018年的財報數據顯示，百世快遞的虧損分別為-13.63億元、-9.2億元、-5.52億元，呈逐年遞減趨勢，但相較於同為阿里系的其他快遞公司，百世快遞的增長速度還有待提升。
據Wind於7月1日最新發布的“中國上市企業市值500強”榜單顯示，阿里系成員中，中通快遞排名100位，市值1040億元；申通快遞排名305為，市值382億元；圓通快遞排名336位，市值349億元，唯有百世快遞沒能出現在名單中。
根據各大快遞公司2019年第一季度的財報顯示，中通、圓通、申通、韻達、百世的營業收入分別為45.74億元、64.44億元、45.07億元、66.84億元和68.7億元，淨利潤分別為6.82億元、3.65億元、4.05億元、5.67億元和淨虧損2.1億元。記者注意到，今年3月，阿里巴巴宣布以46.6億入股申通快遞，成為其物流行業投資邏輯的延續。
目前，快遞企業之間的價格戰打得正酣。以圓通為例，據公開資料顯示，2019年1-5月，圓通的單票收入分別為3.44元、3.36元、3.26元、3.11元、3.02元，同比分別下降8.99%、14.15%、11.34%、11.63%、11.92%。
阿里是否對百世快遞已經失去了耐心？“我們認為是不存在的。”快遞專家趙小敏說道，“從百世創立以來，無論是從上市、收購到整合，阿里在背後發揮了關鍵作用，現在百世快遞已經成為快遞行業的中堅力量。但是百世快遞一直以來沒有解決一個問題，即百世快遞的主業和市場定位是什麽，所以無論從市場、投資者、用戶的角度來看百世快遞都是比較茫然的。”
至於百世快遞今後的發展路線，趙小敏認為，百世需要盡可能加快做減法。“從營收數據顯示，百世快遞還是以快遞為主，所以百世快遞需要向市場明確，除了快遞行業以外，自身的供應鏈、物流哪一部分可以並駕齊驅，這才是眼前更重要的發展路徑。總體來看，百世處於上升通道中，但增速低於市場預期，這是行業應該關注的重點。”
作者 / 李丹琦
編輯／挨踢妹
圖片／IT時報 東方IC
來源／《IT時報》公眾號vittimes
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