紅旗HS7近日上市，全系標配一汽自主研發的3.0T、336馬力的大V6發動機，以及8速變速箱，售價從34.98萬到45.98萬不等。作為國內首款自主品牌推出的豪華C級SUV，HS7的關注度相當高。《線外邦》近日在紅旗4S店探店時看到，前來看車的人絡繹不絕，基本都是中年人，其中不乏開著陸巡、寶馬等車的。這款國產品牌的C級豪華SUV，為什麽有如此高的吸引力？
同時了解到，展廳內目前新車暫無優惠，五座版車型加5000元即可升級為七座版。目前訂單已經有幾十張，基本都是以七座為主。訂車到交車，大概要等兩三個月的時間。
銷售顧問告訴筆者，這款車對標車型是奧迪Q7這個級別的豪華車型。那麽它從各方面看，它有對標Q7的實力嗎？因展廳沒有試駕車，筆者只能進行了靜態體驗。這裡為您帶來直觀感受。
外觀大氣肅穆，典型公商務風格
從外觀開始，紅旗HS7就讓人眼前一亮，就試圖在傳遞一種大氣肅穆的品牌氣質。車頭部分尺寸誇張的標誌性直瀑式進氣格柵，是最抓人眼球的部分，也是紅旗品牌的標誌性設計元素。格柵正中央有一道紅色飾條，發動機蓋中央延伸出的紅色裝飾似乎在向紅旗CA770致敬，氣勢十足。
全系標配遠近光LED、自動頭燈、LED日行燈，頂配車型（45.98萬元）才配有自適應遠近光。
車身尺寸方面，紅旗HS7長寬高分別為5035/1989/1778mm，軸距3008mm，比奧迪Q7更寬大，定位C級中大型SUV。這樣的尺寸完全符合中國消費者無大不歡的消費習慣。而且從側面的線條看，整車的線條也比較方正，標準的公商務氣派。
車身側面沒有過多裝飾，運用了較多筆直線條，搭配雙五幅亮面鋁合金輪圈。全系標配255寬胎。兩款低配車型配19寸輪轂，兩款高配車型換成20寸輪轂。圖中這輛為頂配，為20寸輪轂。但客觀說，輪轂的樣式過於普通。
在左右兩側靠前的位置，都有紅色轉向標識燈，走到車前會發現，這個細節的設計很抓人眼球，不至於讓側面過於沉悶。
車尾造型比較很飽滿，但沒什麽亮點。尾燈組造型規整。
點亮後是如下效果——
車尾標著50TD，顯示它搭載的是一台3.0T的V6發動機。
車內體驗，有亮點也有槽點
HS7內飾第一眼看上去沒有HS5那麽驚豔，但多了幾分肅穆和大氣。它有深淺兩種內飾。深色內飾實際看起來的豪華感更足。
HS7的深色內飾
HS7淺色內飾
HS5內飾
和HS5的內飾相比，HS7突出了穩重大氣，中控台造型更加寬大，空調出風口等細節採用了矩形元素。新車中控材質較為豐富，採用啞光金屬裝飾板、木紋飾板、軟性搪塑材質，加入縫線設計，不論觸覺與視覺都非常有質感。例如，這塊實木面板無論看起來還是摸起來手感都非常好。
中控台上方全部用軟性材質+縫線真皮進行包裹。
車門面板上，也採用了縫線真皮、實木面板、菱形真皮的組合，細節上很扎實。
這塊大屏為10.1寸，可支持包括導航、電話、空調、多媒體、天窗在內的語音識別。
中控台下方為一排按鈕，方便車主開啟自動泊車、交通標誌識別等功能。
再下方是一塊空調和座椅加熱通風的控制區，所有按鍵全部為觸控式，說實話除了好看之外，實際使用並不方便。在其下方是手機的無線充電面板。但除此之外沒有找到明顯的USB接口。
從這個角度看，HS7作為一台C級豪華SUV，中控台的儲物空間太少了。
模式可調的旋鈕，手感非常好，可支持運動、經濟、標準、越野、沙地、雪地等八種駕駛模式。有意思的是，當調整到雪地模式時，液晶儀表就變成雪地一樣的全白，非常帶感。注意，這台頂配車還帶空氣懸掛，可將懸掛高度自動上下調整5公分。由右側兩個按鍵來控制。
來到後排，既然是3米的軸距，當然空間不是問題，而且地台的隆起很小。筆者在看這台車的時候，旁邊來了一對中年夫婦，打開後排門坐進來的第一句就是：哎呀，這個車的地板好平！
而且後排兩個座椅的椅背，可以向後略微調整角度。扳動下方這個扳手即可，也可以向前一扳全平放倒。遺憾的是，這台車是頂配，怎麽也得配個電動一鍵放倒吧。而且放倒後，座椅和備份箱地板之間，還有一條比較深的縫隙。
再說幾個美中不足的地方，首先，空調出風口的撥片是塑料材質，質感不好，用手一扭，還吱吱的響。
再者，電子手刹的質感輕飄飄的，撥動起來也是塑料手感。
再譬如，前排副駕駛座是有老闆鍵的，方便後排老闆調整腿部空間。豪華車上很常見。
但是，後排的兩個座椅，雖然可以前後調整距離，但居然是全手動。前排座椅調整可以優雅的一鍵搞定，自己的座椅就得俯下身體拉……老闆會崩潰的。
此外，備份箱蓋板打開，發現是一個巨大的BOSE音響部件。
再掀開一層，才看到備胎。如果你想換胎，先要想辦法把這個圓坨坨挪開才行。
當然，我想說的是，瑕不掩瑜。從整體來看，HS7車內的豪華舒適氛圍，營造的仍然非常到位。起碼坐進車內，確實讓人感覺到，這台車賣30多萬到40多萬是有一定道理的。
配置什麽的就不再囉嗦。筆者比較了一下，基本上這台45.98萬的HS7頂配，和Q7指導價96.28萬的55TFSI 尊貴型在同一水準，個別配置上略有差異。
可以說，花Q7一半的價錢（僅就指導價而言），買到Q7差不多的享受，三大件從數據上看兩車也基本在同水準。除了價格和品牌沒對標，其它確實可以對標一下。
紅旗HS7到底賣的是情懷，還是產品？
當筆者採訪了店內幾位來看車的客戶，他們基本秉承著同樣的觀點：現在的紅旗好看，外觀辨識度高，而且又是國家領導人坐的車子，面子上也能滿足，而且還比同級別的豪華車便宜。
可以看出，中國消費者，不是沒有民族情懷，當一款產品足夠有吸引力，能撩撥起他們的情懷時，也能爆發出的強大購買力。
紅旗之於中國，就如豐田之於日本，然而憑借60年風雨兼程建立起來的品牌，卻因為缺乏面向消費市場的產品，屢屢陷入困頓。經歷了幾十年跌宕起伏後，直到現任一汽集團董事長徐留平從長安轉戰於此，“如果紅旗品牌還繼續在官車這條路上走下去，也不乏是一條出路，但是可能會讓國人感到失望。”當徐留平說這句話的時候，在絕大多數中國普通人的心中，紅旗汽車，依舊是有些距離的座駕。
隨後，徐留平開始從紅旗品牌形象建設、移動出行、造型設計、產品矩陣、技術研發、工廠品質、渠道服務、銷量業績等各個維度的品牌戰略落實，終於“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，在今年汽車行業大背景下滑的情況下，紅旗連續16個月的銷量同比增長，一次次刷新歷史記錄，上半年累計銷量突破33200輛，超過去年全年的銷量。
看到這家店顧客絡繹不斷的場景，此時此景，讓筆者不禁想起2015年，重慶首家紅旗店開業的時候，雖然位於黃金地段，但是由於只有H7一款車型，每個月僅十幾台的銷量，展廳並沒有售後，為了節約成本，維修體系是與一汽大眾合並。整個公司的員工雖然才十幾個人。每次去探店的時候，整個店的銷售顧問都百無聊賴地坐在前台，看到有人進店都一擁而上，生怕漏掉好不容易上門的機會。而店內的高管也戲謔紅旗店就是讓人養老的地方，不久後，便選擇辭職離開。
今非昔比，當紅旗憑借H5 用低價站穩腳跟，後續上市的SUV HS5上市至今，一直處於購車需要等待2、3個月火爆行情之中，HS7才正式上市幾天，訂單已經出現排隊現象，提車仍然要等待兩三個月以上。
對於一個主打豪華的自主品牌，要在BBA頭部稱雄，凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎等二線豪華品牌窮追猛打的細分市場，走出一條自己的路，它憑借的絕不僅僅是一個文化符號，就能讓民族情懷落地。
最後說說
紅旗在市場上突如其來得受到追捧，也許沒有人能預料到。有底蘊的歷史才會說傳承，有進取的品牌才會談新生。有人曾因為沉重的歷史包袱而質疑紅旗品牌的振興，但當新變化、新動向、新成效實實在在發生在紅旗品牌身上時，種種質疑自然不攻自破。
讓紅旗品牌的情懷落地，可能需要整整一代人的努力。但正如《紅旗》序言裡說：如果有這樣一輛車，能夠贏得整個民族的驕傲，能夠承載整個民族的情感，能夠牽動整個民族的關注，那麽它只能是“紅旗”。
作為一台迄今為止最貴的、面向民用的全新一代紅旗車，希望HS7能夠承載起這份情感。能夠在自主品牌此前從未涉足的C級豪華SUV市場，佔據標杆性的一席之地。
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