2018年職業公路車最失敗轉會？基特爾淚流滿面

騰訊體育訊 2017-2018賽季的轉會窗期間，為了填補隊內的某些方面的不足，又或者是為了增加在一些大賽當中的競爭力，（比如春季古典賽、三大環賽）各支頂級職業車隊都會在轉會市場上頻繁出手，買下自己看好的車手，就為了能在2018賽季取得一個漂亮的成績。

轉會市場學問多，車隊主管各顯神通

新賽季的成績直接關乎到車隊的曝光率，以及讚助商的支持力度，說的嚴重一點甚至關乎車隊的存亡。而一支車隊聚集越多優秀的車手，就越能增加奪冠的幾率，所以對於車隊主管來說，每年在轉會市場上如何運作就顯得極其關鍵。將不適合隊伍的車手或者是遲遲出不了成績的車手交易出去，把成績表現良好的車手交易進隊，這些都需要精準的眼光。

如何選擇自己的隊員是每個車隊主管的必修課，從2018賽季的成績來看，這門課程天空車隊和快步車隊拿到了滿分，而喀秋莎車隊、阿聯酋航空、法國財富銀行這三支車隊的成績就不是非常理想了。

天空車隊和快步車隊可以說是當今車壇兩個極端，前者隻重視多日賽的總冠軍，後者卻對總成績視之無物，隻追求單日賽和多日賽的賽段冠軍。兩支隊伍側重點不同，但都可以稱得上是2018賽季最成功的車隊。天空車隊拿到了三大環賽前兩個的總冠軍（環意大利自行車賽，環法自行車賽），快步車隊今年獲得大突破，以73個勝場總數在所有頂級職業車隊排名第一，論勝場數量天空都只能屈居第二。

快步車隊之所以今年能在春季古典賽以及三大環賽上頻頻出鏡，拿到其他車隊只能仰望的成績，正是得益於去年一筆不被外界所看好的交易：買下不被天空車隊所重視的衝刺手維維亞尼。鬱鬱不得志數年的維維亞尼來到一支全力支持他的車隊之後，來了個職業生涯大爆發，拿到十八場比賽的勝利。維維亞尼在環意和環西兩場大環賽上都可以稱得上是“最佳衝刺手”，總共拿下7個賽段冠軍，還將環意衝刺王的榮譽拿回了家。

快步車隊的幸福，喀秋莎車隊的不幸

快步車隊能在本賽季取得勝場數上的突破可以說很大程度上是因為這筆成功的交易，不過對於當時的快步車隊來說，買下維維亞尼也是迫不得已，因為隊內原本的一號衝刺主將馬塞爾·基特爾受到喀秋莎車隊的邀請，毅然而然的放棄快步車隊的合約，轉投擁有巨額預算的俄羅斯車隊去了。基特爾在2017環法自行車賽上大殺四方，拿下五個賽段冠軍，在平路衝刺當中幾乎是無敵的存在，這也是上賽季戰績不佳的喀秋莎車隊向他遞出橄欖枝的主要原因。失去衝刺主將的快步車隊在2018賽季急需一名成熟的衝刺手的加盟，這才有了維維亞尼的轉會。

買下基特爾的喀秋莎車隊在2018賽季真的如願以償走上巔峰了嗎？並沒有，喀秋莎車隊在本賽季總共隻贏下了5場比賽，在18支頂級職業車隊當中排名倒數第一，任何糟糕的詞匯都無法概括喀秋莎車隊的2018賽季。從各項古典賽單日賽，再到多日賽乃至於三大環賽，喀秋莎幾乎都沒有什麽亮眼的發揮。

而去年無人能出其左右的基特爾今年也一直不在狀態，整個2018賽季只在雙海賽贏下兩個賽段冠軍，在環法自行車賽上更是顆粒無收。並且這是他自2013年以來，第一次參加環法而沒有任何一個賽段冠軍入账。

對於一個正值壯年，並且有著14個環法賽段冠軍的頂尖衝刺手來說，實在是有些過於悲催。而且基特爾是有希望衝擊環法賽段冠軍紀錄的車手，每一年的都要格外重視和珍惜，然而2018年環法開的這個天窗讓他離紀錄又遠了一些。

成為2018賽季最失敗的轉會，車隊是主要原因

基特爾轉會喀秋莎被視為2017-2018賽季最失敗的交易之一，一是因為喀秋莎車隊今年的成績在所有頂級職業車隊當中倒數第一。他們在買下基特爾之後並沒有圍繞他打造一套合適的陣容，衝刺火車從賽季初磨合到賽季末都沒見到什麽成果，幾乎沒有發揮出這名衝刺大將的實力。並且在賽季中車隊管理層還和基特爾發生過比較激烈的衝突。也許在喀秋莎車隊看來，想出成績只要花一大筆錢買個明星車手就完事了，至於隊友之間怎麽配合，車隊的訓練品質，人員之間的關係協調啥的就隨它去吧。

二是因為基特爾前後兩年成績差別太大，前一年還是炙手可熱的衝刺王者，拿下13個賽段冠軍，環法上無人能敵。後一年卻整年連領獎台都沒站上幾次，還屢屢發生體力不支退賽的情況。在賽季剛開始的兩場多日賽：環杜拜以及環阿布扎比當中，基特爾的表現並不理想，但這畢竟是賽季初，新車隊、新隊友之間還沒有磨合好也是正常現象。

隨後的雙海賽當中贏下的兩個賽段冠軍仿佛佐證了這一觀點，一切似乎都在走上正軌，甚至有人開始感歎今年環法又得成基特爾的個人秀了。但遺憾的是，雙海賽第六賽段之後，基特爾至今也沒有拿到過任何一場賽事的冠軍。

環法自行車賽開始之前，基特爾還參加了兩場多日賽，分別是環加州以及環斯洛文尼亞。前者是諸多大牌參賽的頂級世巡賽，後者則是低一檔的HC級別的賽事。然而基特爾在這兩場比賽當中表現卻是越來越糟糕。兩場賽事共13個比賽日當中，最好的成績居然僅是環加州的第四名。在隨後的環斯洛文尼亞比賽當中甚至前二十不入。從這兩場比賽當中能明顯看出基特爾的狀態在斷崖式的下降，這對於即將到來的環法之旅來說是十分致命的。

環法自行車賽，德國人再撞南牆

基特爾的老對手之一，彼得薩甘在環法之前的表現如何呢？他在環加州四次進入賽段前五名，隨後在環瑞士當中拿到一個賽段冠軍，以及衝刺王綠衫。隨著環法的迫近，薩甘的勝率以及狀態都呈現上升的趨勢，只有保持一個良好的狀態才能在環法大考上取得好成績。帶著迷一樣的狀態，基特爾開始了他的環法夢魘之旅，在11天比賽當中，基特爾僅在第一賽段躋身前三名，與賽段冠軍更是無緣。

更慘的是，環法的第十一賽段是個高山賽段，線路設定比往常難度高了不少，狀況不好的基特爾直接在中途體力透支，直接退出了比賽，連凱旋門都見不著了。喀秋莎車隊和基特爾本人期待了一年的環法大賽就以這種形式尷尬收場。

基特爾的麻煩還不止在成績上，隊裡也有人想找他的事。在環法比賽期間，喀秋莎車隊的主管Dimitri Konyshev在採訪大會上對基特爾表示不滿，認為他太過“傲慢”，並且認為車隊給基特爾一大筆錢，但是他卻隻對自己的事情感興趣，車隊開會的時候基特爾甚至自顧自的玩手機，對主管講的話不屑一顧。

事實究竟如何我們不得而知，但是在這場最需要團隊合作的比賽期間，車隊管理層公開居然會公開對基特爾的表示不滿，可見雙方合作的並不怎麽愉快，甚至在平時還發生過更加激烈的衝突。由此也有不少媒體開始對外報導雙方之間的矛盾，以及基特爾的即將轉會的傳聞。然而每當有記者在基特爾面前提起此事時，都得到他本人的極力否認。基特爾認為2018賽季雖然過的很艱難，但是各種問題都在得到改善，他也不會在合約結束之前離開喀秋莎車隊。

不過不管怎麽說，基特爾在加盟喀秋莎車隊前後的成績實在是相差太大，無論是在快步車隊還是以前的太陽網車隊，基特爾都有著積極的比賽態度以及絕佳的戰績，是當今車壇數一數二的衝刺車手。

從每年的積分情況來看，基特爾自從在2011年正式踏上頂級賽場的舞台之後，UCI積分都在年年攀升，除了2015年被雪藏，沒能參加環法而隻拿到123個積分之外，2018賽季的315分就是歷史新低了。前兩個賽季基特爾都拿到了超過積分1000個積分，在所有車手當中名列前茅。

基特爾轉會前後落差如此之大，恐怕他自己都沒想到，一支預算僅次於天空車隊的“巨無霸”，居然會有隊裡氛圍不和諧，副將支持不力這些低級問題，並且遲遲沒有解決。外界因素也就罷了，基特爾自己狀態全年不佳，更沒有硬氣的資本，在媒體質疑時只能一次又一次的回應不會離隊，明年會更好。但是至於下賽季喀秋莎車隊究竟會進行怎樣的調整，基特爾能否重回巔峰，只有等明年春天才能見分曉了。