速騰換代加長再戰A＋級市場錯位競爭如何再回王者之位？

（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察報 記者 高飛昌 王雲朋3月18日，一汽-大眾正式發布旗下熱銷A級車速騰的換代車型——全新一代速騰 Long-Wheelbase（簡稱速騰L），新車包括手動擋、自動擋、R-line三個版本共計8款車型，售價區間為13.18萬元到19.68萬元。

提到一汽-大眾速騰國內消費者並不陌生，Sagitar速騰實際上就是美版的Jetta，引進到國內生產後才改名為速騰。此次上市的速騰L為第三代車型，第一代國產速騰誕生在2006年。進入中國市場之後，憑借著大眾品牌加持、大氣穩重的外觀、渦輪增壓發動機、扎實的做工，以及富有“德味”的穩定操控，這款車長期以來成為A級車市場的霸主之一。

速騰在2012年已進行過一次換代，即國產第二代速騰，該車除了外觀內飾有變化外，也進行了軸距加長，車內乘坐空間有了長足進步。第二代速騰上市後銷量直接提升至月均2萬輛的水準，比第一代速騰銷量翻了一倍。2018年，臨近產品生命末期的速騰銷量依然超過30萬。而截至此次新車型上市之前，速騰在國內市場已實現了累計260萬輛的銷量。

此次上市的速騰L，僅從命名上就能看出，其相比老款車型其軸距得到了加長，這也是速騰L的一大亮點。軸距加長是眾多外資品牌國產時都會考慮的重要一點，因為國內消費者更喜歡大車。此外，速騰L相比老款車型在外觀、內飾、配置，以及智能科技方面都有較大的提升，同時價格也有些許變化，入門級車型價格有所提升，而頂配車型價格稍有下降。這一次速騰L似乎在提著力升自己的品牌，並以差異化尋找更大的市場。

售價上浮背後的品牌向上

在車市負增長、品牌競爭異常激烈的國內車市，不管是自主品牌亦或是合資品牌，都會在新車定價方面一再謹慎，因為更好的性價比才能獲得更多市場佔有率。近來市場上推出的新車，例如東風雪鐵龍C3-XR、標致508L等合資車型都在價格方面有了很大的降幅。

然而，速騰L卻反其道而行，相比2018款車型，全新一代速騰起售價有所提升的同時，還取消了老款車型銷量擔當的1.6L+6AT版本。這是因為大眾1.8T發動機的全系停產，而2.0T和1.6L發動機無緣搭載，讓速騰L只有1.2T和1.4T兩款發動機可選。其中入門級車型只能選擇1.2T，如果選擇功率較大的1.4T版本車型，那麽購車預算將直接上升到16.58萬元，頂配車型需要19.68萬元，售價直逼此前搭載2.0T發動機的老款頂配車型。

產品策略和價格策略的調整背後是速騰L追求品牌向上的需要，自2006年一汽-大眾速騰（海外版JETTAMK5）誕生之初，就以接近B級車的尺寸和配置、A+級的定價，成為A級市場上的“獨特”存在，並憑借此迅速在A級車和B級車之間另辟蹊徑，成功開辟出A+級轎車細分市場。作為A+級轎車市場的開辟者，速騰曾在國內市場連續八年獲得細分市場銷量冠軍的寶座。

但隨著競爭加劇，速騰面臨的壓力也越來越大。2018年，速騰在華累計銷量為312,837輛，在轎車市場的銷量排名落到了第五位，相比此前幾年繼續呈現出下滑態勢。而再加上2019年市場形勢變得更為嚴峻，推出新款車型、價格上浮推動品牌向上就成為速騰品牌保持身段的必要舉措。

公開資料顯示，全新一代長軸距車型的長寬高尺寸分別為4753/1800/1462mm，軸距達到2731mm,相比老款車型加長了80mm，內部空間表現也更加符合國內消費者的需求。也正因為此，新車一經推出，就被賦予了“可媲美中級車”的A+級身份。可以說，這種“錯位”打法以及重新引領A+級轎車市場的希冀都給全新一代速騰L的定價劃定了新範圍。

此外，從一汽-大眾產品線來看，此前一汽-大眾旗下有捷達、寶來和速騰三款A級車型，但是隨著捷達品牌的獨立，並專攻A級細分市場，寶來與速騰在一汽-大眾產品線中所處的地位被抬高就不可避免。根據一汽-大眾的規劃，獨立之後的捷達品牌將定位在大眾之下，與現代起亞等產品價格相當，且定位更加年輕。具體車型上，先期將推出3款車型，其中兩款SUV和一款轎車，首款SUV車型將於2019年上海車展正式亮相，而另一款SUV和轎車也將於今年晚些時候推出。

對此，原本就定位較高的速騰，在換代之後只能將目光瞄向更高的A+級或者B級市場，此番速騰L將軸距加長80mm以上，也正是在顯示其已經可以“媲美B級車”。但值得注意的是，在國六排放標準即將實施、競爭對手紛紛推出符合新標準車型的背景下，一汽-大眾速騰L此次其新推出的兩款發動機環保標準沒有提升，依舊是國五水準，預計其在後期將推出滿足國六的車型。

如何奪回王者位置？

速騰憑借多年來在A級車市場奠定的口碑和影響力，其上市後即將引發的市場競爭和震動仍不可小覷。作為大眾MQBA2最新平台下的產物，速騰L相比老款車型在外觀、內飾設計，尺寸軸距、底盤、配置，以及智能化等方面，都有明顯的變化。如果不考慮售價，速騰L的競爭力與前一代車型的整體產品力有了很大的提升。

但速騰L定位A+，打“錯位競爭牌”牌的意圖能否湊效還需要時間檢驗。此前一汽-大眾旗下進行過軸距加長的T-ROC（探歌）、TAYRON（探嶽）在與自家兄弟途嶽、途觀L的較量中，截至目前都未佔到更多便宜。這是因為途觀等車型在中國市場銷售時間更久，已經有穩定的客戶群，儘管在質量上這些年來有明顯下降，但銷量仍然十分可觀。而一汽-大眾的優勢在於其產品品質更為可靠，產品也多屬於“慢熱型”從而後發力量更大。

實際上，隨著國內B級車價格的不斷下探，A+級轎車市場的份額正在被蠶食，目前激戰正酣的中高級車參與者，所推出的全新車型入門級售價幾乎都已下探至15萬左右。例如，本田雅閣燃油版車型的價格為16.98萬-22.98萬，且終端市場最高還有近2萬元的優惠，而同為大眾旗下的新款邁騰，上市價格為18.99萬-31.69萬，目前終端市場也近3萬元的優惠。再者，與速騰L同一天上市的新款標致508L，新車售價直接殺到15.87萬-22.57萬。因此，B級車整體價格的下移，對速騰L所在的A+級細分市場的所有產品都帶來了壓力。

此外，隨著國內增值稅率的下調，包括奧迪A3、寶馬1系等在內的豪華品牌入門級車型價格的紛紛降低，這些有著豪華車品牌背景的車型勢必將進一步對速騰L造成一定壓力。與此同時，隨著國內車市的遇冷，諸如本田思域1.5T、現代菲斯塔等準A+級車型也不得不自降身價以求自保。

目前，本田思域的終端銷售價格最低已經下調至9.89萬元，已與合資A級車幾無差別，而現代菲斯塔新車上市定價更是直接瞄準了A級市場。即使如此，統計數據顯示，現代菲斯塔的平均月銷量尚未超過1萬輛。在A+級市場整體不太景氣的情況下，速騰L能否憑借情懷在A+級市場保持堅挺？這還有待後市觀察。

不過，一汽-大眾對速騰L未來的市場表現信心滿滿。正如一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理&大眾品牌執行總監孫惠斌所表示的：“消費升級的本質並非傳統意義上消費高檔的品牌或產品，而是在於生活品質的全面提升。全新一代速騰L正是基於對新中產內心渴望的精準把握。”對於A+級這個一向擅長的細分市場，一汽-大眾顯然已經成竹在胸。