近日，北汽將換電模式從計程車引入到了私家車，換電費用低至0.34元/公里。消費者看似佔到了便宜，但再加上458元/月的電池租賃費，折合0.49-0.74元/公里，可就沒那麽劃算了。與燃油車對比，以一輛排量為1.5L的燃油車為例，每個月開1400公里，價格在700元左右，折合0.5元/公里，換電模式比加油還貴，恐怕前景堪憂。
換電，車企和車主都不劃算
隨著北汽新能源和蔚來汽車相繼採用換電模式，換電再次成為關注的焦點。其實，換電模式很早就已存在，2007年以色列公司Better Place就推出了換電模式，但是在每年“燒掉”百萬美元之後仍逃脫不了被淘汰的命運，最終宣布破產。特斯拉也曾嘗試過換電模式，僅僅兩年後就宣告放棄。
“三分鐘換電”的輕鬆背後，是車企背負著巨大的成本和運營壓力。目前，國內只有北汽和蔚來啟動了“對私換電”的模式。對車企來說，自建換電站的成本非常大。北汽方面表示目前建設一座67.5㎡的換電站只需4小時，但成本投入也十分巨大：一個換電站最早期的成本在800萬元，現在連站帶電池也要接近500萬元。
雲度新能源常務副總林密告訴記者：“對換電站運營方來說，站點的建造、運營等方面都會產生較高的成本，如果沒有雄厚的資本支持，很難長期運營下去。另外各家各車型的電池組形狀和接口都是不一樣的，換電站如果只能服務自家幾款車型，很難實現盈利。”
對於消費者，換電模式也並不劃算。北汽新能源租電池每個月458元，用電是通過換電模式，交費標準共有三個套餐可選（如下圖），和手機流量一樣，當月沒用完的裡程自動轉結到下月，如果用超了，超過部分按照0.45元/公里收費。每月總費用=電池租賃費+裡程費用。
以一輛排量為1.5L的燃油車為例，每個月開1400公里，價格在700元左右，折合0.5元/公里，看上去要略貴於換電模式，但是，如果算上每個月固定的458元電池租賃費用，A套餐折合0.74元/公里，B套餐折合0.6元/公里，C套餐折合0.49元/公里，換電其實並不劃算。
除了換電，還有更多選擇
“換電模式在某些特定場景下擁有非常大的運用太空，例如分時租賃、網約車、計程車市場。但如果是一名消費者購買了一輛內裝全新電池的新車，在換電站換了一個他人用過的9成新的電池，想必消費者心裡多多少少會有些不是滋味，因此教育消費者接受換電模式也需要一定的時間和成本。”林密向記者表示。
除了換電，眾多車企也在積極尋求其他模式。在近日“2018未來汽車開發者大會”上，愛馳汽車聯合創始人兼首席執行官谷峰給出了不同於換電的解決方案。
谷峰表示：“新能源汽車沒有必要安裝續航裡程超高的電池包，當需要遠途駕駛時，可以租賃高續航裡程的電池，作為車輛的‘充電寶’。我們調查發現，在上海開一部燃油車每天的行駛裡程一般不會超過一百公里，如果背著一個續航500公里的電池包上下班，實際上是能源浪費，也是一次性購置成本的浪費。”
據了解，愛馳汽車推出的第一款SUVU5，其電池方案會推出超長續航裡程的電池包，但是谷峰表示並不鼓勵大家購買，而是建議購買200或300公里續航裡程的車型來滿足日常出行，當有較長裡程需要的時候，可以以租賃的方式為用戶外接一個電池包，就像“充電寶”一樣裝在備份箱裡，為電動車“續命”。
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