電動車充電慢？北汽新能源2分46秒換電了解一下

電動車即將沒電？開到換電站，全程掃描二維碼，無需任何複雜操作，2分46秒把電池換好，“比油車加油速度更快。”

7月5日，北汽新能源在北京發布了面向私人市場的“車電價值分離”商業模式，並推出了北汽新能源首款對私換電車型——EU快換版。在車電價值分離商業模式下，消費者購買純電動整車後，電池產權將由電池管理公司回購，消費者以租賃方式獲得電池使用權。

這意味著，北汽新能源不包括電池的EU快換版售價為7.98萬元，續航裡程達到了300公里，此外，用戶享受3年內5折換購保障。而享受7.98萬元的價格的同時，需要支付電池月租金，電池月租金458元。用戶還可以選擇從1200到3000公里三個級別裡程的換電套餐。

北汽新能源2分46秒換電，請了解一下

不同於其他企業的換電月費、服務費甚至是換電次數收費的模式，北汽新能源的換電按照“公里”計費。

根據北汽新能源公布的資訊，每月行駛1200公里內，套餐使用費用432元，折合每公里0.36元；每月行駛1800公里內，套餐使用費用630元，折合每公里0.35元；每月行駛3000公里內，套餐使用費用1020元，折合每公里0.34元。如果超過規定裡程，按0.45元每公里計算。

按照這樣的數據，北汽新能源認為——按照最短的3年使用期計算， 本次推出的EU快換版的購車成本比燃油車便宜15%；用車成本比燃油車便宜52%；養車成本比燃油車便宜74%。

這不是北汽新能源第一次提出換電這種模式。早在2015年，北汽新能源就開始了在計程車市場推廣換電模式，至今已具備一定的運營經驗，這也是為什麽北汽新能源現在才開放對私的換電服務，這是它在嘗試運營對公體系之後的進一步舉措。

據北汽新能源稱，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市投放了超過6000余輛計程車等營運車輛，累計建站116座。其中在北京計劃建成100座換電站——“預計將在年底全部開放運營，屆時城區平均服務半徑將達到2.78km，讓換電將像加油一樣便利。”

北汽新能源在發布會PPT上寫到——這將是“全國甚至全球最大對公換電運營體系供應商”

巧的是，幾天之前，PingWest品玩（公眾號：wepingwest）也在首汽約車上呼叫到過一輛新能源車，正是北汽EU300系車型。在首汽約車的網約車體系之下，北汽EU300一直在使用對公的換電方式。據司機對PingWest品玩透露，“有些司機還是不愛開這種車的，基本每天要跑一次換電站；但如果家旁邊有一個換店站的話，會比較合適的。”

司機並沒有太關注其他的換電站，“北京目前應該是有幾個換電站，我隻晚上去家門口的一個。”

至於換電站的使用效率，北汽新能源在發布會上提到，建設一座換電站只需4小時，設備佔地面積僅為67.5㎡，不足5個車位面積，每日最高能夠服務私家車300輛。

北汽新能源換電模式目前也掌握300多項技術專利，包括快換連接系統、底盤換電系統、電池全生命周期管理技術、快換電池箱、換電網絡運營管理等多項核心技術。提出車電價值分離的商業模式下，北汽新能源也將針對上述技術實現開放共享。

換電模式有很多優勢

時下高倍率快充是電動車儲能的主流方式。雖然高倍率快充給了不少電動車用戶以方便，更多的用戶也熱衷於使用高倍率快衝，但需要知道的是，高倍率快充給你對電池性能會有一定影響，長遠的角度來看，導致了電動車動力電池生命周期衰減。

而對比車企和用戶都熱衷的快衝模式，換電模式速度更快；在換電之後仍然可以使用慢充的方式保護電池，電池在換電站統一管理，動力電池生命周期更長。

另外，就像北汽新能源的EU快換版，將汽車產品的電池的成本減去，價格更低，消費者更容易接受。同時，如果換電站結合上光儲電能的技術，同樣可以緩解電能儲備的壓力。

北汽新能源就此還發布了“擎天柱計劃”，計劃建設分布式光儲換電站，將光伏儲電、換電站以及動力電池在一個閉環利用起來，用以提升電能的利用效率。

但換電模式的問題，仍是整個行業的問題

既然電動車換電的方式這麽好，為什麽還沒有大規模的普及，以及為什麽還在使用傳統“插充”電的方式？

換電的技術其實由來已久。一般來說，車廠利用這種方式，打包成相應的配套商業套餐，將此給到用戶，聽起來這也是一個不錯的選擇。但換電技術同樣依賴基礎設施的數量和電動車的規模效應，以及在汽車產業如何標準化的問題。

有一個特別合適的例子。2013年，特斯拉也推出過類似的換電技術，這個速度更快，只需要90秒鐘就可以把電池換好，供自己用戶使用。馬斯克推出這種技術的原因也是在市場上嘗試，他要“讓用戶自己對兩種模式做出選擇”。

但最終用戶選擇了免費的快充，尤其對於北美的用戶來說，他們還擁有家用慢充；而對比起來，使用特斯拉的換電服務，每次要支持60-80美金，而換過的電池還需要去換電站換回，非常麻煩；對於特斯拉來說，投入新的換電系統又是一比巨大的費用。

在中國，2017年，國內明星電動車創業公司蔚來發布的首款電動車ES8，也隨車推出了類似的換電模式，同樣是號稱三分鐘換好，全自動機械臂無人工，但目前還沒有大規模的投入使用。

此前，正值奧運會等大型活動期間，北京公交系統也使用過類似的換電的方式，但它的特點是從A點到B點，使用換電，屬於特定線路特定的換電服務地點的模式，小範圍，也隻對公不對私。

這是北汽新能源的換電系統首次對C端用戶使用——但無論是使用“插衝”還是“換電”模式，廣義上來看，電動車續航的問題就是電動車、電能儲備網、電池這三大核心的規模問題。

而對於很多車廠來說，不同車廠又採用了不同的電池標準，換電方式，在城市內需要鋪設不同的換電設施。換電模式，確實需要擁有大規模用戶的車廠先起到示範作用。