寶馬1系轎車顏值不輸奔馳A級1.5L動力超2.0L不到20萬

12月22日上海，網上車市主辦的《高效動力暨三缸元年》研討會在同濟大學成功舉辦。會上，華晨寶馬發動機工廠技術專家項勇介紹了寶馬新3缸發動機的五大技術亮點，目前這款B38系列發動機已經搭載在i8、1系轎車、X1等多款車型。寶馬最新的銷售數據顯示，主打1.5T車型的1系轎車今年1-11月份達到近4萬輛的銷售水準。

“當前市場和法規對於發動機的技術要求越來越高，”曹韻華講道，“主要體現在高效燃燒，發動機輕量化，渦輪增壓技術，發動機能量管理，低震動的要求。”

B38系列發動機的“隱性”優勢

與上一代N系列發動機不同，寶馬B系列發動機採用了模塊化平台打造，可實現新三缸和四缸發動機的混線生產。得益於B×8模塊化平台，寶馬首次實現了新3缸發動機的量產應用，目前B38系列1.5T發動機已經替代了此前N系列1.6T發動機。B38新三缸機單一氣缸體積達到499.6ml，在製造過程中，只需多加一個氣缸便可進行B48 2.0T四缸機的生產。

首先是連續可變氣門升程調節系統，是寶馬的第四代產品，在產品結構上進行了優化，使其結構更緊湊，大大降低了發動機整體的高度。整套系統由電機進行精確的控制，能夠實現氣門的正時和升程在各工況下無極可變。 在低轉速區間，系統能提供更好的扭矩輸出，整車駕駛感受更加流暢。在高轉速區間能輸出更高的功率，有更好的速度表現。

燃油系統，採用博世最新的噴射系統，頭部有6個噴油口，擁有不同的噴射角度和噴射控制，在缸內的噴射會更精準，從而燃油效率更高，油耗得到進一步改善。

渦輪增壓發方面，排氣歧管和增壓器的合體，在重量方面得到進一步降低。增壓器的冷卻和排氣管注塑到一起，並且與發動機的冷卻水道相連。在發動機冷啟動的時候，發動機的溫度會迅速提高，能盡快達到工作溫度，可以降低發動機的油耗，尤其在冬天的時候。增壓器採用電磁閥控制，用電腦控制，改變了傳統的機械式結構，廢氣的排放會進一步降低。

電弧噴塗技術，將金屬絲高溫加熱噴塗在鋁製的缸體內部進行加工，取代了傳統的缸套。優點是使得缸體的重量進一步降低，耐磨性、導熱性以及摩擦系統都會得到提升。

潤滑系統，平衡軸採用的是滾針軸承設計，通過機油的飛濺潤滑就能滿足它的潤滑需求，不需要單獨的潤滑油道來提供平衡軸的潤滑。

使用可分離式的減震皮帶輪，取代了傳統橡膠鏈接的減震器。大大降低曲軸的扭轉震動，同時降低了其他部件扭轉變形，延長了使用壽命。

60萬台/年的發動機工廠

華晨寶馬的發動機工廠位於沈陽市西南部，鐵西產業新城汽車及創意產業園內，於2016年1月正式建成投產，工廠建築面積達到90萬平方米。隨著二期、動力電池項目的投產，工廠形成60萬台B38/B48系列發動、3.3萬套G38高能電池組以及G08BEV動力電池組的年生產能力。

其中寶馬最新的B38系列新三缸發動機採用世界首創的水冷純鋁製廢氣增壓器，並集成了BMW TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓、高精度燃油直噴和寶馬集團第四代Valvetronic電子氣門技術。

目前，華晨寶馬生產的1系、X1、2系多功能旅行均配備了B38發動機。