解析哈弗直噴1.5GDIT發動機 植入了多少硬科技

全新哈弗H6搭載的1.5GDIT直噴發動機憑領先科技，成為業界關注的焦點，直接把哈弗1.5T發動機帶入3.0直噴時代。這一次技術的革新升級，採用很多國內首家應用的硬科技，共申請專利91項，其中發明60項，實用新型31項，達到了國內領先、國際一流水準，擁有超高的品質和燃油經濟性。今天，小編就來細數這台發動機的科技亮點，讓您明白為啥它那麽優秀。

這款1.5GDIT發動機來自全新的EB平台，發動機型號為GW4B15 。與主流1.5T發動機對比：最大扭矩達到285Nm，升扭矩187Nm/L，處於較高水準；1400rpm達到最大扭矩285Nm，低速性能優越。看一下與老款1.5T發動機對比的數據，您就知道它的確進入了一個新時代。

國內首家應用CVVL進氣可變氣門升程技術

全新的1.5GDIT是一款國內首家應用CVVL進氣可變氣門升程技術的發動機。進氣門實現連續可變氣門升程控制，在雙VVT基礎上進一步降低泵氣損失，在不同負荷下實現進氣柔性控制，改善各工況進氣特性，最大升程 8.64mm，最小升程0.8mm。在部分負荷工況通過採用小升程及提前小升程相位，可實現最高降低油耗8.4%(城市道路常用工況)。

缸蓋集成水冷排氣歧管

全新的1.5GDIT發動機採用缸蓋集成水冷排氣歧管設計，可以節省部分零組件，實現輕量化。增加排氣歧管水冷，利用缸蓋部分的冷卻水道，加上更短的路徑，使發動機冷啟動時三元催化器起燃升溫更快，有利於排放控制，改善了冷啟動時排放，縮小了空燃比加濃區間，從而也有效降低了油耗。

頂置中置噴油嘴

燃油噴射方面，它從此前的歧管噴射變為了時下更主流的缸內直噴，噴油壓力可達到200bar。為了優化霧化效果，噴油嘴上的噴油孔採用雷射開孔的加工方法，配合進氣道造型設計，促進滾流形成，從而達到提升燃燒效率的目標。同時為了減少發動機工作過程中，噴油系統與缸蓋直接接觸產生異響，相關部分採用了非接觸的懸吊式設計。與缸蓋無硬性接觸，切斷了噪音傳遞路徑，降低了噴油器工作噪音。

電控增壓器

渦輪增壓器方面，為了減少工作時葉輪掃氣產生的氣體渦流噪音，工程師選擇使用了8個大葉片的全葉型壓葉輪設計，規避增壓器BPF噪音。全新的高效率渦輪設計，提升了渦輪流通能力，ECU控制廢氣旁通閥開閉，提高響應速度，更快建立增壓壓力。同時通過優化匹配及DVP驗證，確保了增壓器安全可靠。

缸體缸蓋獨立冷卻

為了更好控制發動機各區域間的溫度，這台發動機採用了這個級別少見的雙節溫器控制的缸體缸蓋獨立冷卻系統。雙節溫器的缸體、缸蓋分層冷卻結構，可分別對缸體、缸蓋水套進行控制，精準的溫度控制，提升了暖機速度，同時對冷卻需求更高的缸體部分控制更精確。另外，因採用兩個節溫器控制分別控制，也降低了水套壓損。

靜音鏈系統

為了降低發動機工作時的噪音，提升NVH表現，1.5GDIT發動機曲軸鏈輪驅動VVT齒形採用隨機形式，打散階次噪音，提升整機聲品質；採用小節距設計，鏈傳動系統入齒柔和、衝擊小，可靠性也高；針對齒形和鏈片進行優化，消除鏈條系統的高階頻次噪聲；採用圓弧背面正時鏈條，降低摩擦、提升強度。

小結：全新1.5GDIT發動機除了以上尖端科技外，還採用了雙VVT、變排量機油泵等技術。這些看上去比較生僻的技術名詞，未來卻會讓消費者受益匪淺。它無疑代表著動力更強、油耗更低、靜音效果更佳。全新哈弗H6繼1.3T、2.0T動力之後，搭載全新1.5GDIT的發動機，可以用如虎添翼來形容，市場表現可期。

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