恆大閃電戰再現！許家印造車這是要直接上王者？

文|月落烏堤

2018年的最後一天，恆大健康與FF 和平分手，坊間不斷揣測接下來恆大怎麽玩汽車遊戲，並一度盛傳恆大將收購寶沃的股份，重新進入汽車行業，畢竟恆大拿著廣匯這麽大一個優勢管道，不做汽車製造，都對不起廣匯這個招牌，當然，許老闆迅速給出了答案！

1月15號，港股恆大健康發布公告，宣布收購NEVS 51%股權，公告的重點內容有：

1、以9.3億美元收購電動汽車公司NEVS的51%股權，並獲得多數董事席位。此番收購強調了董事會席位，意味著不僅是大股東絕對控股，也要控制董事會；

2、收購資金同樣採用分批支付，第一期的4.3億美元於1月15日已完成支付，餘額將於2019年1月31日或之前支付，資金來源是中國恆大的貸款，且表示此番收購符合恆大健康的股東利益；

3、恆大健康與NEVS的交易是通過一家叫做Kerryman Holdings Limited的公司實現的，該公司是一家在英屬處女群島注冊的企業，持有NEVS 51%的股份，後者持有國能汽車50%股份，通過對NEVS的收購，恆大或將間接持有國能汽車25.05%股權。

不言而喻，恆大通過對NEVS的收購，獲得電動汽車製造的資源，對於這份答卷，相信公眾及股東，都會給予肯定的認可。

根據警察部發布的數據，2018年，全國新能源汽車保有量達261萬輛，佔汽車總量的1.09%，與2017年相比，增加107萬輛，增長70.00%。其中，純電動汽車保有量211萬輛，佔新能源汽車總量的81.06%。從統計情況看，近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛，呈加快增長趨勢。

同時，中國汽車協會公布的2018 年數據，中國新能源汽車的產銷量分別為127萬輛和 125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%，其中純電動98.6萬輛和98.4萬輛，同比增長47.9%和50.8%，這是中國新能源汽車銷量首次突破100萬輛。

2018年4月12日，工業和資訊化部、警察部、交通運輸部聯合發布了《智能網聯汽車路線測試管理規範（試行）》。業內普遍認為，智能汽車產業發展前景巨大，能夠使我國現有汽車產業規模再擴大1兆元，同時能夠拉動5G、車聯網、大數據、人工智能、新能源汽車等多個領域實現快速發展。

隨著相關政策的頒布，智能汽車產業將進入政策紅利期，兆規模市場也將加速崛起。

對應的看一下報告中提到的增速：

新能源汽車——51.2%，城市軌道交通——40.1%：《中國製造2025》提出純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節能汽車、智能互聯汽車是國內未來重點發展的方向。

鋰離子電池——31.4%，太陽能電池——30.6%：動力電池是新能源汽車的核心零組件，是整個產業發展的關鍵。鋰離子電池成為我國目前新能源動力電池產業發展方向。

這些，都和車有關——尤其是智能汽車及電動汽車！

加上現在經濟發達國家無一不是把汽車產業列為國家支柱產業，甚至地位高於房地產行業，更遠遠高於家電行業、服裝行業等。

在衣食住行的“行”中，關係到了國家的發展，汽車產業對於上下遊的帶動作用是異常明顯的，在每一個汽車的細分的子系統中，無一不是技術與材料的融合，再加上就業的帶動，就更為明顯了。

汽車市場的發展，國家政策的支持，以及汽車在GDP及國民經濟中的比重程度，決定了恆大這個有汽車夢，有實力的企業，注定還是會進入這個行業，何況已經在做大面積布局了。但是，汽車涉及到的技術、材料、子系統實在是太多了，恆大如何協調這個呢？

縱觀歐美日韓大多數國家的汽車公司，其實對中國汽車市場“市場換技術”的手法，已經是了然於心，怎麽可能把技術轉讓給你呢？

在2018年以前，中國對汽車合資公司的一大限制就是外資可以參股，且參股比例不能過高，簡而言之就是不能控股，何況按照現在坊間的聲音，“市場換技術”換來的不過是國內成為國際車企的組裝地和廉價產品的傾銷地，以及高端產品的利潤來源地。

而國內合資公司的控股股東們，大多演變為了高級“買辦”，實質上並沒有得到什麽技術，比如說發動機，車規級芯片。

收購也許是“曲線造車”的解決方案，比如吉利，選中的就是來自瑞典的沃爾沃，沃爾沃以安全著稱於世，被稱為世界上最安全的汽車。

瑞典是個奇怪的國度，這是全球為數不多有完整國防工業、汽車工業鏈的國家，也許國人只知道諾貝爾文學獎來自於瑞典。

實際上，瑞典有很多隱形大公司，比如電信設備供應商愛立信，曾經全球第一的電信設備供應商，直到2017才被華為趕超；比如飛機製造商SAAB（薩博）。

1937年就成立了，原為瑞典政府為維護二次大戰該國製空權，而成立的飛機製造廠，JAS 39“獅鷲”就是其聞名於世的第四代戰鬥機，最大特點就是能在公路上起降。

脫離於SAAB的Saab Automobile，是在SAAB不斷嘗試商業上的多元化中成立的，在1969年兼並了卡車製造商斯堪尼亞公司，完成了對乘用車卡車的覆蓋，順便說一下，吉利收購的沃爾沃，只是收購了乘用車業務，卡車業務並沒有被收購。

1990年，美國通用汽車公司購入了薩博汽車公司50%的股份，成為最大的控股公司；

2000年，通用汽車公司完全收購Saab汽車公司；

2010年2月1日，通用正式將薩博汽車以4億美元賣給荷蘭世爵汽車，薩博再次易主；

2011年12月19日，瑞典汽車製造商Swedish Automobile N.V ( S.W.A.N. AE ) 宣布，該公司旗下公司薩博汽車 ( 包含Saab Automobile AB薩博汽車有限公司、Saab Automobile Tools AB薩博汽車動力總成有限公司、Saab Powertrain AB薩博汽車模具有限公司三家公司 ) 正式向維納什堡地方法院遞交破產申請，於2012年宣布破產，結束了其75年的汽車之旅。

最後收購SAAB的公司，叫瑞典國家電動車公司 ( 簡稱“NEVS” )——也就是恆大健康此次收購的目標公司。

SAAB破產申請

NEVS——對於汽車行業的人來說，是個小鮮肉，他成立注冊於2012年，可以說其成立的目的有可能就是為了接手SAAB汽車的。

NEVS於2012年8月完成了對SAAB汽車的收購，從公開資訊可以看到，NEVS有幾個被市場認可的因素：

首先是研發，NEVS在瑞典擁有世界頂尖水準的電動智能汽車研發中心，擁有超800人的全球研發團隊和多元化的國際管理團隊，員工超1500人；

NEVS焊裝車間

其次是NEVS完全擁有自主知識產權的Phoenix系列純電動汽車研發平台，動力系統、車聯網、生產和製造等領域，如電池冷卻系統、車輛安全系統及車載空氣淨化系統等均為世界領先技術，是屈指可數具備的純電動汽車整車正向研發能力的電動汽車企業之一，在L2.5級自動駕駛技術上也已實現量產級應用；

第三NEVS的量產和交付能力是可以預估的，其擁有的瑞典特羅爾海坦以及中國天津生產基地，均已達到量產能力，而且上海基地也進入籌建階段；

NEVS瑞典研發中心和生產基地

第四，收購SAAB汽車獲得的了75年積澱的資產及知識產權，並保留了原SAAB的研發團隊，對缺少核心知識產權的恆大來說，這是很有誘惑力的；

最重要的一點，NEVS已獲得發改委和工信部核準的新能源汽車整車資質，是目前國內僅有的10家具備該資質的企業之一，且已研發兩款達到量產條件的純電動汽車車型。

換句話說：NEVS已經擁有了世界頂尖的新能源汽車技術，並擁有成熟的生產基地且達到量產交付的能力。

NEVS塗裝車間

顯而易見的，相對於FF而言，NEVS在獲得SAAB資產後，比FF更有底蘊，歐洲老牌車企，擁有強大技術儲備，又很有創造力，當年第一個研發渦輪增壓技術，又和飛機結合等等，相比PPT造車，至今沒有量產的FF更有明顯實力。

加上之前2018年9月，恆大以144.9億元的代價持有廣匯集團共計40.964%股權，並成為後者的第二大股東。

恆大攜雄厚資本、廣匯提供銷售管道等資源優勢，與NEVS掌握的技術、團隊、資質、基地及生產線等強強融合，這意味著恆大已完成新能源汽車基地、研發、生產、銷售及售後服務全產業鏈“拚圖”。

從2018年6月首次投資新能源汽車領域到現在，僅大半年時間恆大的公開投資已超過280億元人民幣。在將NEVS收入囊中後，這條新能源電動汽車產業鏈的拚圖，至此完成，怎麽融合來開發市場，佔領市場，也就是恆大接下來的事情了：

一是整車研發生產，恆大通過入股NEVS快速補上了研發生產的缺失。恆大方面表示，隨著公司入主，從今年起，NEVS將在全球陸續推出涵蓋入門級、中高端、豪華及超豪華級別的國際領先智能電動轎車、SUV及MPV等全系列多品牌產品。

而NEVS基於Phoenix E 平台以研發的兩款達到量產條件的純電動汽車車型，一款轎車9-3EV和一款SUV 9-3X。其中，9-3首批500台，已經於2018年底交付，而如果達到大規模量產，由於恆大在汽車產業鏈的整個體系已經打通，一旦產品量產出來，就馬上可以投入市場，快速大規模的交付用戶。

二是銷售服務，廣匯汽車是目前世界最大的汽車經銷商，目前在全國擁有11家區域公司，1200多個銷售網點。這意味著恆大已經籌備利用廣匯的經銷商管道網絡，將新能源汽車投入市場。

三是充電樁配套，目前已經建立了充電樁公司，恆大集團旗下的地產業務推進充電樁布局是順理成章的事，也有可能再次入股一家成熟的充電樁公司。

現階段阻礙電動汽車市場發展的一個原因之一就是充電樁問題。由於充電技術、電池密度的限制，電動汽車的續航能力受到很大限制，充電樁的投資極大，且暫時不能像加油站一樣進行全國布局，而且電力系統和油氣市場是一樣的，都是國家壟斷行業。

但是電力系統的資源集中度更高，在後續的充電樁建設、充電技術開發、電池技術開發等子系統功能上，電力系統公司有極大的控制能力，提前做好籌備，無疑是提高用戶體驗的重要手段。

總不能真的給電動汽車配個“奶媽”充電寶，跟在屁股後面吧，未來的充電樁，應該密度會和加油站一樣。

而且，恆大的基因是地產，眾多的建案、小區、商業中心，都是恆大建立充電樁的地方。這些地方無疑都是恆大的業主們，便利性高、成本低、用戶體驗好都可以是恆大接下來的差異化競爭的重要來源。

四是來自資本及市場的信心，在公告公布後，港股恆大健康開盤即大漲5.6%，和恆大健康公告說“符合股東利益”的預期基本上一致，而且自2019年以來，恆大健康股價已經上漲51.46%，市值增長近460億港元。

恆大的厲害之處在於，其對市場方向的把控能力，從足球開始，恆大通過資本運作以達到迅速市場化的水準，在行業內是極其高的。在市場預測、政策把控方面，恆大也是一直走在行業前列。

何況根據公開報告顯示，即便出現點什麽不可預測的狀況，也不會影響到恆大的前景，畢竟恆大不差錢，2018年上半年，恆大實現淨利潤530億元。

截至2018年底，恆大擁有超2000億元的現金餘額，雄厚的資金實力為其在新能源汽車領域的持續投入奠定堅實的基礎，畢竟“能用錢解決的問題，都不是問題”，問題是用錢解決不了的，比如說技術，而現在通過對NEVS的收購，獲得的知識產權，也是恆大基於資本及市場的答覆。

看起來，這次入股NEVS，意味著恆大已完成新能源汽車全產業鏈布局，構建完整的研發、生產、銷售、服務閉環。在NEVS“技術”、“量產”、“交付”等關鍵詞的幫襯下，恆大的造車夢，似乎更近了一步。

由此，恆大造車，可以一戰了。