文章來源：老斯基野駛
拚多多搞社交電商，滴滴搞黑車社交。驢唇不對馬嘴的故事聽起來新鮮，聞起來臭烘烘。
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滴滴順風車又下線了。
8月24日，浙江樂清20歲女孩乘坐滴滴順風車，下午兩點十分向好友發出求救信號。25日早上六點，警方根據司機鍾某的口供找到了女孩的屍體。
司機交代，當天下午兩點五十分，他將女孩帶到了人跡罕至的山路上，搶劫後殘忍地實施了奸殺。
同樣是滴滴順風車，同樣是奸殺案，距離五月的空姐被殺案剛過百天。滴滴一下，順風送命。千夫所指之下滴滴又一次下線了順風車業務。
比起滴滴，更應該被指責的是凶手。有網友曝出，凶手鍾某半年內曾在57個現金貸平台成功借款56次，而且就在事發前一天，鍾某曾經作案未遂。鍾某，要麽是因為經濟崩潰陷入瘋狂，要麽是因為反社會人格天生漠視社會法則。不管怎麽說，這都是一個不折不扣的惡人。
悲哀的是，在社會中，我們幾乎無法避免鍾某這樣的惡人存在。即使在全球犯罪率最低的巴基斯坦，一年中每十萬人也有七起犯罪事件。今年，全國網約車主有3120萬，其中有多少鍾某劉某我們不得而知。據《南方周末》報導，過去四年裡，滴滴司機性侵案件至少有50起。
在鍾某犯罪的時候，滴滴和警察又能做什麽？滴滴客服在3點42分第一次收到親友資訊並建議報警，警察在4點22分第一次接到報警，而鍾某當天的作案時間在2點50分。那時候，坐在辦公室的他們什麽都做不了。
這不是為滴滴開脫，如果無法抵達事實的真相，我們永遠無法阻止下一次危機的發生。
撥開迷霧，滴滴的核心責任是：事發前，就在鍾某作案未遂被投訴的情況下，第二天滴滴依然為鍾某提供接單服務。無獨有偶，5月空姐遇害案的凶手劉某華，也曾因性騷擾被投訴。
正如海恩法則告訴我們的那樣，在每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。
02
而滴滴兩次面對投訴的不作為直接導致了悲劇的發生。一個前提是，沒有人願意看到這樣的悲劇上演，相信經歷了五月事件的滴滴員工們更不願意。
背後緣由正如滴滴所默認，他們無法做到對投訴資訊及時有效的處理。在2017年底，滴滴順風車每天的訂單有200萬，按照千分之0.5的投訴率估算，僅順風車業務每天就有上千單投訴，一一細究這些投訴無疑需要龐大的人力成本。
雖然滴滴有的是錢，但是滴滴不賺錢也是事實，公開數據顯示，2017年滴滴整體虧損額高達3-4億美金。今年2月8日，在工人體育館的滴滴年會上，程維立下目標，滴滴主營業務要在2018年實現“大幾億甚至10億美金水準的盈利”。
扭虧為盈是互聯網公司的重要轉折點，小米今年一季度財報扭虧為盈，二季度就上了市，當一個互聯網公司決定盈利時，意味著它離上市也不遠了。不久前有媒體報導，滴滴正準備在下半年港股上市。
要想給資本爸爸們交上一份漂亮的成績單，控制成本，提升利潤便成了滴滴今年的重中之重。
當壟斷者開始把利潤放在頭上，消費者就不得不做出犧牲。滴滴拚車就是個很好的例子，在上下班時間段，滴滴會想盡一切辦法讓你打拚車單，拚得再多，司機也只能按走了多少路拿錢，剩下的都放進了滴滴的利潤表裡。
在2017年，滴滴在業務部門中增加了盈利權重，能否賺錢成為了考核員工績效的重要標準。增加人工客服每天及時處理龐大的投訴量，無疑是對其盈利目標的進一步拖累，這也是滴滴投資人不願意看到的情況。
03
忽視投訴算是直接原因，根本原因是滴滴對順風車業務的放任，這背後依然少不了資本的影子。
正如前文所提到的，我們無法杜絕社會上鍾某這樣的惡人存在，但是滴滴的順風車業務不是有幾個惡人的問題，而是已經淪為不少黑車司機的接客工具。
2015年6月，滴滴順風車業務正式上線。其定義是上班族在上班和下班的路上，順路捎帶同行者，然後分擔一定的油費。
然而如今在機場和火車站的周圍，每天都趴著一批黑車司機，專門用滴滴順風車接活，在和你取得聯繫後，立馬讓你取消訂單，價錢另談。
這樣的事情相信很多人都遇到過，滴滴不可能看不見。在今年的兩起奸殺案中，鍾某劉某兩個惡人均不符合順風車車主的定義，卻堂而皇之地用滴滴順風車接生意。
計程車之所以是一個特許經營的行業，很重要的原因在於它直接關係到乘客的生命財產安全。管理計程車的有《出租汽車經營服務管理規定》，管理快車和專車的有《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。但這兩個條例都管不到滴滴順風車，因為滴滴給予它的概念就是私人共享而不是出租運營，大家都信了，放開了對順風車的限制。
滴滴在聲明中兩次強調“鍾某經審查沒有犯罪記錄”，這也代表了滴滴對順風車車主的最高要求。用道德最低標準來充當最高要求，還振振有詞放到聲明裡，可見滴滴對於順風車業務一貫的放任態度。
而對於注冊人是否真的是要開順風車，還是黑車，甚至是獵豔，滴滴似乎並不在意。
又或者在網約車監管趨嚴的情況下，順風車司機的低門檻對滴滴來說顯得格外珍貴。
在2017年底，滴滴順風車日均單量隻佔到滴滴日均總單量的十分之一，其中滴滴的抽成只有5%~15%，利潤遠低於快車，這是個不夠賺錢的業務。
既沒有辦法監管，又不賺錢，那滴滴為什麽不願意放棄這項業務？秘密就在於——社交及其帶來的用戶量。低門檻成就了司機注冊量，而注冊量同時也是滴滴社交布局的成績單，二者相輔相成，都是資本愛看的東西。
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談到社交，不得不提到拚多多。
根據招股書，拚多多上市時用戶總量接近3億，在2018年一季度只賣了662億元，而同時期同樣3億用戶量的京東卻賣了3300億元。
秘密就在於，只要下了APP幫好友砍上一刀，就被視為拚多多的用戶，即使其中的大部分都不會在拚多多買東西。
無效卻龐大的用戶量成就了拚多多的社交電商概念，也最終成就了它300億美金市值高點，距離京東的450億美金市值僅有一步之遙。
從出生那一天起，順風車業務就承擔著滴滴社交布局的重任。
在今年五月整改之前，司機不僅能看到叫車者的年齡、性別、行業甚至職務等，還能看到其他人發布的評價。經歷了一星期的整改，乘客的頭像、年齡、性別等資訊被關閉。
下半年滴滴上市在即，有了拚多多作榜樣，如果少了社交概念和注冊量，資本難免會對滴滴少幾分興趣。
多項指控表明，滴滴在上周重新對司機開放了乘客的個人資訊，在出事之後又悄悄關閉了。這讓人不難聯想到：滴滴在上市前為了討好資本而再度釀成了悲劇。如果這是真相，那麽對下線的滴滴順風車，只能罵上一句，該！
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滴滴順風車走了，雖然沒有人期待它的重新上線，但順風車不會就此走到盡頭，高德剛來，嘀嗒還在，如果做不到對投訴的及時處理和對順風車主的嚴格篩選，那麽請相信，悲劇並沒有真正收場。
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責任編輯：孟然
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