用戶押金難退 共享經濟將要退場？

共享單車ofo押金難退，共享汽車Togo途歌押金難退，共享電單車享騎押金難退……在黑貓投訴企業紅黑榜上，9月，Togo途歌押金難退首登黑榜；10月，享騎電單車押金難退黑榜第一。而在12月，根據黑貓投訴平台數據顯示，截至12月8日，ofo的投訴量已經超過24500件，位列投訴量排行第一。近年來，共享經濟風生水起，同時也泥沙俱下。在引領創業浪潮的同時，所帶來的各種負面效應有目共睹。尤其是普遍存在的押金難退問題，一直就是共享經濟引發社會輿情的焦點。

共享經濟雖好，但押金難退

這段時間，ofo頻繁登上各大媒體熱搜。媒體曾報導ofo多地人去樓空、拖欠多個供應商貨款、破產重組、一個月撤出8個國家等消息。而ofo官微也成為專門“辟謠”的平台，但每次“辟謠”下的評論區卻早已淪陷，擠滿“那你倒是退押金”的留言。

圖片來源：科技晚報

ofo押金難退飽受詬病。據經濟之聲《天天315》報導，浙江的消費者小劉表示，他從10月22日那天申請了退押金，至今沒退回。新聞在線也報導，南寧市民熊先生11月3日在ofo小黃車APP申請退回199元押金，直到12月5日，早已超過小黃車約定的15個工作日，仍無進展。

目前，閑魚、淘寶等平台上甚至出現了代退共享單車押金的服務。據報導，在閑魚平台上，提供“ofo代退押金”業務的賣家超過100個。有新聞記者花了1元錢購買的退押金攻略，竟是撥打ofo客服電話——“撥打電話4000507507，記住這是你要錢的唯一方法。電話比較難打，要堅持打30-40次。”已經有浙江、上海多位網友因為代退押金業務被騙。

在共享單車ofo頻頻傳出押金難退消息的同時，共享汽車途歌、共享電單車享騎也步其後塵。日前，途歌在獲得新一輪融資的同時，押金難退問題也甚囂塵上。難兄難弟還有共享電單車享騎，據《國際金融報》報導，近期不少用戶前往享騎上海總部要求現場退款。每天排隊退押金的用戶多達上千人，為拿回299元押金，有時甚至要排三到四個小時以上。

潮起潮落，共享經濟將要退場？

立足於“解決最後一公里出行”的共享單車，在資本搶佔市場的慘烈競爭後正經歷大規模退潮，現存車輛過剩造成的管理不當更是令人觸目驚心。

專家表示，共享單車緣何走向蕭條？主要有三個原因。一是去年以來，多座城市先後頒布“禁投令”，暫停在市區內新增投放共享單車，對城市共享單車實行總量控制；二是運營企業對共享單車疏於管理，許多故障車未能及時維修恢復使用，導致可用的共享單車數量逐漸減少；三是一些運營企業由於經營不善、競爭不力、業務調整等原因，最終選擇退出共享單車市場。

從P2P平台接連暴雷、滴滴順風車頻頻出事，到共享單車ofo準備破產重組方案，預示著共享經濟寒冬已來。

對互聯網公司來說，用戶、流量隻意味著可期的未來，是其獲得投資的重要指標。然而，並不是所有行業的用戶和流量都容易變現。與電商不同，共享經濟無法從用戶直接獲利。一邊是仍需探索的盈利模式，一邊是巨大的運營成本，這種錯位造成了共享經濟的退潮。

創業者試錯不能由用戶買單

近日在2018中國“互聯網+”峰會上發布的《中國共享經濟發展報告》顯示，2017年共享經濟市場交易額達4.9兆元，使用人數超過7億，參與提供服務者人數約7000萬，獨角獸企業數量達到31家。共享經濟的風頭不可謂不足。但同樣令人印象深刻的，是共享經濟產生了像共享單車一樣的“泡沫”。

有評論人士認為，共享經濟的最大亮點，就在於它引領了波瀾壯闊的創業浪潮。2011年到2013年，誕生了以在線短租為主的住房共享創新浪潮；2013年到2015年，以滴滴、快的為首網約車出現；2015年到2016年，產生了直播、短影片等知識共享的創業潮；2016年至今驟然從高潮到谷底的共享單車等。此外，還有生產製造共享、勞務共享、科研資源共享等層出不窮。

其中，共享單車一度被評為中國新四大發明之一，並受到資本追捧，風光之時，顏色都不夠用了。不過，其興也勃焉，其衰也忽焉。近期，有評論人士認為，共享單車大敗局，是中國創業史上最瘋狂試錯。也有媒體認為，應給共享經濟彎路“試錯”的包容，不過，資本追風，創業者試錯，不能由用戶買單，這一點必須明確，從制度上明確。

2017年8月，交通部、央行等十部門聯合頒布的《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》明確提出，要加強用戶資金安全監管。規定企業對用戶收取押金、預付資金的，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，在企業注冊地開立用戶押金、預付資金專用账戶，實施專款專用。

無論創業者收取押金的初衷是什麽，挪用押金都屬於違法行為，不應作為創業試錯而有所包容。