從上海蔚來 ES8 冒煙事件說起 純電動車充電要不要充滿？

5 月 17 號傍晚，上海一輛蔚來 ES8 在地下停車場發生“冒煙”的事故，昨天晚上，蔚來汽車電源管理副總裁沈斐在蔚來 APP 上發布了初步的調查結果，同時也根據這次事故暴露的問題給出了初步的解決方案。然後一石激起千層浪，這次蔚來發布的應急措施卻引起了車主朋友們的不滿，從這起事件中或許我們能從中得到一些啟發。

5 月 17 號傍晚，位於上號嘉定區的一輛蔚來 ES8 停在地下停車場的時候，車子出現冒煙的情況，由於發現及時，加上周圍沒有其它車輛，事故並沒有造成更多的損失以及人員傷亡。

隨後 9 點 30分蔚來通過微博發布了事件的通報說明，證實了僅僅是出現了煙霧，並沒有發生起火燃燒。跟上次的事件一樣，蔚來這一次的反應速度依然很迅速。

17 日深夜，沈斐在蔚來官方 APP 上發布了事故的初步調查結果：

我們正在調查16日嘉定區安禮路附近的ES8事故原因。我們注意到，事故車輛在插槍狀態下停放4天，充滿電後系統多次自動複充使電池長期保持滿電狀態。鑒於動力電池在長時間高電量的狀態下的失效概率會增加，出於安全審慎的原則，在正式調查結果出來之前，對於處於聯網狀態的專屬樁和車輛，我們將臨時采取措施將充電量限制在90%。對於非聯網狀態下的充電，或者在使用第三方充電樁時，除確有必要，也建議大家在日常使用中按90%電量以下進行充電。

以上措施並不意味著本次事故是因為充電引起。目前事故原因還在調查中，我們有初步結論後將向大家通告。

從這份通稿中，我們可以得到一個信息點，冒煙的這輛蔚來 ES8 在插著充電槍的狀態下停放了 4 天，這種情況下車輛會多次自動複充以確保電池處於滿電狀態，有可能會出現電池過充的情況。雖然目前官方沒有 100% 確定這次冒煙是由於充電引起，但也說明了蔚來的電池管理系統沒有考慮這種使用場景，而且電池可能沒有做“安全冗余”設定。

而在通告中，蔚來給出的臨時應急方案是將處於聯網狀態的專屬樁和車輛的充電限制在 90%，同時建議大家在日常充電是也充到 90% 即可。

我們都知道，當你把電池完全耗光，也就是開到趴的情況下，實際上這個時候電池內部還是會有少量的電量的，並不會真的完全沒耗光。同樣的，當我們把車輛充滿，實際上也並不是完全充滿。也就是說電池在上端和下端都會設置有相應的冗余電量，為的就是避免電池出現過充和過放。

目前大部分車企都有設置相應的電池電量冗余，包括比亞迪、上汽、吉利、特斯拉等等，特斯拉還可以設置每次充滿的電量，即你可以設置充到 90% 就自動斷電不再繼續充，而目前似乎也就僅特斯拉支持這樣設置。

再來說一說另一個用車場景的問題，平時充電到底要不要充滿？這個問題在我看來實際上是沒有固定的答案的，對於不同的人來說有不同的用車場景。首先如果是有家充的，那麽請隨意，因為你的用車條件是最好的，做到隨用隨充就好，無所謂滿不滿。當然如果你有那種可能好幾天甚至半個月、一個月不用車的，那麽建議你要把充電槍拔下來，不要一直插著。

對於沒有家充的，需要依靠公共充電樁的，分兩種情況來看，如果是慢充，條件允許的話我的建議依然是盡可能的充滿。用公共慢充的場景通常是在做其它事情（比如購物、逛街、看電影、或者是那種家裡周邊有公共慢充樁，晚上回家把車放在公共充電樁充電的用車場景）的同時順便把車充電，這種用車場景下我是建議把車充滿，不需要擔心安全問題。

沒有家充的用戶，更多的可能是依賴於快充。而用快充充電，我的建議是“沒有必要充滿”，原因有二：

第一，大家都快充充到 90% 以上之後會進入涓流充電，這個時候充電速度大幅下降。對於目前大部分都搭載了 50-60kWh 電池的純電動車來說，最後這 10% 充電時間有可能需要 20-30 分鐘甚至更長。而你從 30-80% 的充電時間可能也只需要 30-40 分鐘。

第二，快充樁本身就是講求“快”這個字，如果大家每次都充到 90% 或者以下，可以大大提高快充樁的利用率，避免太多排隊，對於各位車主來說其實相當於是營造了一個良好的用樁情況。就有點類似於為什麽我們都羨慕國外有些地方大家在紅綠燈前起步都是大腳油門提高路口的通行率一樣。

編輯總結 /

純電動車作為新興事物，每一次事件都能引起熱烈的關注，但希望大家都能用理性的態度去看待。蔚來在這次事件中暴露的問題，也希望能拿出一個妥善、足夠說服人的解決方案，關於這次事件，新出行也會持續關注。