國家補貼好幾萬！這些10多萬的巨省油都不錯，誰更牛？

免搖號、免購置稅還能拿幾萬塊錢補貼，這樣的車在限牌城市真的是香餑餑。仔細算筆账，現在大部分城市拍牌價格動輒好幾萬，加上購置稅等雜七雜八的費用，買一輛普通燃油車估計要多出4-5萬塊。但如果買一輛插電混合動力，這幾萬塊就全部省了，不僅如此插電混動還能拿到幾萬塊的補貼，費用平攤下來比不少混合動力車型還劃算。

大部分人的購車預算可能都是10多萬，如果插電混動能賣到這個價格，那肯定會優先考慮。在國內合資品牌幾乎沒有插電混動緊湊型轎車，所以路上見到的插電混動基本都是國產品牌，自從卡羅拉插電混動出現後，局面就有所改變了。與卡羅拉雙擎E+放在一起對比，國產插電混動有何優勢？

6秒破百，純電續航裡程80公里，這兩個數據放在插電混動車型中已經相當惹眼。然而不到15萬的官方指導價，讓比亞迪秦Pro DM延續了性價比神話，即便沒有任何補貼，秦Pro DM的落地價也比同級合資混合動力低。

拋開數據上的亮點，秦Pro DM 的混合動力系統到底有何不同？其實從結構看它屬於並聯式混合動力系統，這是歐洲廠商比較推崇的方案。比亞迪把秦Pro DM上的混動系統稱作第三代DM技術，市面上也有一些合資車型的混動系統思路與它相似，比如現代索納塔插電混動。

秦Pro DM把原來的發動機啟動機更新成了BSG電機（發電啟動一體式電機），另一個驅動電機並聯布置在變速箱的輸出軸上，按照歐洲廠商的方法區分就是P0+P3的結構。秦Pro DM之所以加速快，很大一部分功勞都要歸功於這台大功率驅動電機，這台電機的動力基本和一台大眾EA211 1.4T發動機相當。大功率電機再加上1.5T發動機，使得發動機加電機的系統總功率達到了294ps，總扭矩417N·m，账面數據比寶馬7系2.0T還要高。

BSG電機通過皮帶與曲軸連接，驅動電機布置在6速雙離合變速箱輸出軸側，如果變速箱離合器斷開，那麽發動機就可以單獨驅動BSG電機來發電，因此索納塔插電混動能做到的功能秦Pro DM都可以。秦Pro DM採用是傳統汽油車的增壓發動機，除了動力性能稍佔優勢外，效率方面是不如專門為混動車型開發的阿特金森循環發動機高。

秦Pro DM充分發揮了並聯式混動系統的動力性能優勢，但它缺乏一台高效率的發動機，插電混動的電池以及其它電控設備又比較重，當電池電量耗盡單獨靠發動機驅動，動力性能和油耗都會有所退步。

國內只有少數廠商開發過性能比較先進的混合動系統，上汽就是少數廠商中的一個。上汽所開發的EDU智能驅動變速箱，它的思路與很多國產乃至歐洲廠商都不一樣，按結構劃分屬於串並聯式混合動力系統。

上汽旗下的榮威和名爵的插電混動車型都採用了這項技術，相比秦Pro DM在傳統變速箱上集成電機，上汽是專門開發了一套適合混合動力車型使用的混動系統。這樣做成本雖然更大，但是比起普通的並聯式混合動力系統效率更高結構也更緊湊。

榮威ei6並沒有傳統變速箱，發動機的曲軸集成了ISG電機，它的功能與秦Pro DM是一樣的，只是布置位置和功率不一樣。在ISG電機和驅動電機之間各有一個離合器，兩個離合器之間是一個類似手動擋變速箱的兩擋齒輪。ISG電機側的離合器斷開，發動機就能單獨帶動ISG電機發電，然後把這些電能提供給驅動電機，這樣就是串聯模式。如果兩個離合器全部結合，發動機和電機一起驅動就成了並聯模式，如果驅動電機側的離合器斷開，那麽發動機就可以直接驅動。

榮威ei6這套混動系統功能非常豐富，而且發動機和電機都可以比較高效的運轉，但是它不是沒有缺點。將ISG電機集成在曲軸上會造成動力損失，發動機直接驅動時效率並不算很高。ei6這台1.0T 三缸發動機也不是專門為混合動力車型開發，使用串聯模式工作時效率也不高。

ei6發動機加電機的系統總功率是228ps，總扭矩622N·m，官方百公里加速時間卻為7.9秒，账面數據很高但是加速卻比秦Pro DM 慢。導致這種現象的原因是，ei6的驅動電機功率小，而ISG電機大部分車速下不參與驅動。雖然結構更高級，但是油耗並不一定會比秦Pro DM低很多，ei6純電動續航裡程53公里，工信部綜合油耗1.5L，指導價要比秦Pro DM貴好幾萬。

豐田在海外很早就推出過插電混動車型，但是國內推廣的時間卻比較晚。有著先進的混合動力系統，再做插電混動就輕車熟路了。卡羅拉插電混動版就是在豐田THS II 基礎上改進的，除了一個大容量的電池以及充電設備外，它的結構與卡羅拉雙擎並沒有太大變化。

THS II是典型的功率分流混合動力系統，這種結構沒有固定的擋位也不屬於傳統的變速箱，但是豐田還是把它稱作E-CVT（動力分配裝置），其實想表達的意思就是無縫調節電機與發動機之間的轉速比。THS II也有兩個電機，而且這兩個電機通過行星齒輪（動力分配裝置）與發動機結合在一起，發動機的轉速與電機轉速比並不是固定的，因此可以根據工況選擇發動機和電機的動力分配比例。

卡羅拉插電混動所配備的1.8L阿特金森循環發動機，動力一般但是效率很高，因此它的油耗比較理想。卡羅拉插電混動配備了松下提供的鋰離子電池，純電續航裡程大約在55公里左右，即使電池電量耗盡靠發動機單獨行駛油耗變化也不會很大。

單獨比較使用成本，卡羅拉插電混動仍然是非常有優勢的。不過目前卡羅拉雙擎E+並沒有公布售價，如果補貼後的價格與國產的插電混動差距很大，那麽性價比就不如雙擎那麽出色了。

總結

秦Pro DM、ei6以及卡羅拉雙擎E+各自的優勢都很明顯，秦Pro DM有著出色的性價比和動力性能，ei6有著比較高級的混動系統，而且各項性能都不錯，而卡羅拉雙擎E+勝在使用成本上，它的燃油經濟性依舊難尋對手，但是價格可能並不是那麽吸引人。