紅星新聞近日從公益性消費投訴平台聚投訴上了解到，共享汽車品牌“盼達用車”近期被用戶投訴押金難退，從5月23日到5月29日一周內，就有20條相關投訴信息，且絕大多數投訴還未得到盼達用車的處理。
今年年初，盼達汽車就曾被用戶投訴押金難退。紅星新聞3月16日就對此進行了報導，當時，相關用戶和盼達用車方面在採訪中表示，不退押金的理由是財務系統在升級。按盼達用車的說法，98%的用戶在用車時都選擇了免押的方式，選擇違章保證金的用戶比例僅為2%。
此前報導：
盼達用車被投訴押金難退 部分城市已暫停服務
自2017年迎來井噴式發展後，共享汽車品牌接連遭遇危機，運營和經營狀況都不盡人意，汽車分時租賃市場還能走下去嗎？
盼達用車被用戶投訴押金難退
去年年底，共享汽車品牌途歌的用戶就遭遇了押金難退問題，途歌也是深陷輿論風波，其創始人兼CEO王利峰更是在北京六裡屯派出所被用戶圍堵。另據相關統計，途歌押金全部退完恐將在365年後。
而近日，紅星新聞從公益性消費投訴平台聚投訴上了解到，共享汽車品牌盼達用車近期也被不少用戶投訴押金難退。
相關投訴信息顯示，“根據盼達用車app押金協議，盼達用車將從申請退還當日起7-15個工作日退還用戶押金（違章保證金），但是用戶在申請退款後，不算周六周日，周一至周五工作日都超過十五個了，盼達用車都沒有退還用戶押金。而客服人員的說法則是需要審核或者說是再等15個工作日，總之就是一再拖延。”
聚投訴上的相關投訴信息
早在今年3月，紅星新聞就曾報導過盼達汽車被用戶投訴押金難退，當時盼達用車方面給出的不退押金的理由是財務系統在升級。那麽，這次用戶押金難退又是什麽原因？
帶著上述疑問，紅星新聞來到盼達用車位於成都市錦江區匯融廣場的辦公地。相關工作人員告訴記者，成都這邊的負責人和媒體對接人均不在，他們也沒法給出權威的回復。
而關於用戶投訴押金難退的問題，工作人員說，針對客戶押金退不出來的訴求，他們這邊一般會做一個信息錄入，然後反饋給重慶總部那邊處理。
此外，該工作人員建議用戶可以直接聯繫客服電話，讓客服反饋給總部財務那邊，總部會做一個加急處理。他還表示，盼達的運營正常，“都在正常上下班，和之前一樣。”
然而問題是，很多用戶投訴說已聯繫了客服，提供了相關信息，客服也說反饋給總部了，但押金還是沒有退出來，這是怎麽回事？
隨後，紅星新聞撥打盼達用車的客服電話，客服人員回復稱：“這個我們都是按流程來走的，如果用戶有投訴，可以提供他的信息，我們這邊會審核處理的。”
汽車分時租賃難題：未建立可持續盈利模式
近日，奔馳旗下共享汽車巨頭car2go官方宣布，將於2019年6月30日正式退出中國市場，結束在中國的汽車分時租賃運營。
公開資料顯示，car2go是奔馳母公司戴姆勒旗下的汽車共享項目，其於2016年4月進入中國重慶，此後car2go逐步進入北京、上海、深圳、廣州、成都、杭州等7個城市。
在重慶上線4個月內，car2go注冊用戶超過10萬人。巔峰時期，注冊用戶達到25.5萬人，投入運營的車輛約為800輛。不過，從今年4月10日開始，重慶所有的car2go車輛就已經處於不可用的狀態。
此次宣布退出意味著，car2go在中國運營三年之後，還是沒能走下去。
car2go在重慶的車輛 圖據視覺中國
而在一年之前的2018年，共享汽車途歌出行的運營就已難以為繼，除面臨退押金潮，途歌也遭到合作方的不斷起訴和索賠。途歌之外，曾經的共享汽車品牌如EZZY、友友租車、途寬易、麻瓜出行等，則早都相繼停止了運營。
圖片來源：中商產業研究院
據前瞻產業研究院發布的數據顯示，2023年中國共享汽車市場規模將超450億元，達到455.4億元左右，2019-2023年均複合增長率約為61.84%，汽車分時租賃業務在中國市場擁有巨大潛力。
但羅蘭貝格谘詢公司於2017年發布的《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》的報告則指出，雖然市場前景比較廣闊，但就目前來看，大多數汽車分時租賃運營商仍然依靠政府補貼，尚未實現盈利並建立可持續發展的商業模式。
共享汽車是重資金投入產業，車輛投放、運營維護等方面的耗費都非常大，友友用車倒閉後，其創始人李宇就曾表示，與高投入的成本相比共享汽車很難獲得盈利平衡，“共享汽車目前難盈利，費用完全不能打平成本。”
紅星新聞記者 白兆鵬
編輯 汪垠濤
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室