car2go難敵本土分時租賃，全球最大共享汽車品牌退出中國

文|AI財經社 王蒙

編|張碩

繼共享汽車品牌EZZY、友友租車、途寬易、麻瓜出行停止運營後，戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go（即行）也將退出其在中國唯一運營的城市——重慶。

其在官方聲明中稱，“市場環境和客戶需求都不斷發生著變化，我們決定於2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃運營”。

據car2go的一位客服人員向AI財經社表示，目前山城重慶的所有car2go車輛已經收回，後續如何處理這些車輛尚未收到更進一步通知。

高調入場，水土不服

car2go於2016年4月在山城重慶投入運營，車輛採用的全是奔馳smart車型。在此之前，car2go已在德國運營8年，並在包括柏林、多倫多、華盛頓等在內的29個城市進行了布局，全球注冊會員數量超過100萬，是全球最大的共享汽車品牌。2014年1月，戴姆勒旗下另一共享汽車品牌Car2Share也已經在深圳開啟試點。

據其官方披露的數據顯示，car2go在重慶上線後不到半年時間，即獲得13萬注冊用戶，投入運營的400輛車累計服務22萬次。進入中國市場三年，car2go在重慶投入運營的車輛大約為800輛，注冊用戶達到25.5萬人。

與Car2Share“A點借車A點還車”的模式不同，進入山城的car2go主打的就是隨心還車模式，沒有固定門市，自助取/還車。但由此帶來的車輛損壞、亂停車等情況也加大了car2go的運營成本。工商信息顯示，car2go在重慶也多次出現交通事故責任糾紛、在人行道違章停車處罰等。

運營成本過高盈利難，這也是為什麽戴姆勒旗下兩大汽車共享服務品牌car2go和Car2Share在2017年3月實現整合。整合後的戴姆勒智行（中國）目前已在全國多個城市提供出行服務，包括北京、上海、深圳、重慶、成都、杭州、廣州、成都、西安、南京等。合並之後，car2go也僅在重慶一城進行運營。

今年1月底“car2go 2.0”升級上線，car2go和Car2Share兩個平台的會員數據打通，正式實現合二為一的運營升級。不到3個月後，car2go還是難以改變在中國的運營困境。早在今年4月初，就有用戶發現car2go在重慶已經沒有車輛在運營。

隨著car2go在重慶停止運營，用戶押金是否能退回成為關注重點。據客服人員介紹，car2go的注冊用戶交納了兩筆費用，一是注冊費，另有部分注冊用戶繳納500元會員押金。客戶注冊時繳納的99元注冊費不予退還，但繳納了500元會員押金的用戶，可聯繫car2go客服，提交登記個人電話及身份信息，具體押金退還辦法將另行通知。有部分注冊用戶表示，其在兩周前已經收到car2go退回的500元押金。

目前car2go中國的官方網站也已經關閉，官方微信公眾號也已停止更新近4個月。

盈利難，行業進入洗牌期

受寬鬆的政策環境影響，大量共享汽車品牌聚集於重慶。山城的共享汽車市場競爭也有別於其他城市。據AI財經社了解，目前力帆旗下的盼達用車、首汽集團的GoFun、長安汽車的長安出行、上汽集團旗下的EVCARD等均在重慶地區布局了共享出行服務。

作為最早在重慶開展運營的共享汽車品牌，盼達用車佔據著本地企業的優勢。無論是投放車輛還是注冊用戶量，均高於其他平台。此前有媒體報導，盼達用車在重慶市場投放的車輛保持在5000輛左右，注冊用戶約300萬。

GoFun出行CEO譚奕則對AI財經社表示，本月底GoFun出行在重慶的運營車輛將超2100輛車，車型主要以科沃茲、大眾polo、大眾桑塔拉等為主，注冊用戶數超12萬。

但就全國來看，GoFun和EVCARD月活躍用戶數仍然名列前茅。來自極光大數據顯示，截至2018年11月，裝有共享汽車行業APP的用戶規模達952.4萬，相較去年同期增長達1.4倍。雖然漲幅穩定，但行業滲透率仍未達到1%，潛在市場空間巨大。

其中，GoFun出行、EVCARD、盼達用車位列共享汽車APP行業前三名。共享汽車APP DAU（Daily Active User，日活躍用戶數量）呈現分化趨勢，GoFun和EVCARD成為僅有的兩個DAU達到10萬級別以上的共享汽車APP。

儘管分時租賃行業參與者眾多，但一個殘酷的現實是，目前沒有一家企業實現盈利。

易觀出行行業分析師孫乃悅向AI財經社分析稱，汽車分時租賃運營的難點在於，它仍然是一個相對重資產模式。無論是投放車輛還是線下維護都需要大量資金來維持運轉，但由於有網約車和計程車兩個競爭對手，在客單價方面它又不能定得過高，所以資金壓力是非常大的。

此前，滴滴和美團均有共享汽車業務，但目前均關停或業務合並，不再單獨運營汽車分時租賃業務。艾瑞分析師判斷，伴隨產業鏈重組的進行以及整車廠對出行服務布局的進一步深入，以傳統汽車製造為主的資源型大廠商將逐漸從觀望到入局，而資源、資本各方面有所欠缺的互聯網創業小玩家們則面臨退潮。去年年底，譚奕在接受AI財經社採訪時也給出類似預判，“小公司繼續死亡，主機廠繼續進入，行業越來越熱鬧。”

這也是為什麽各玩家都在試圖建立戰略同盟形成優勢互補、資源互通，以增強競爭力、加速市場化。去年3月，寶馬與戴姆勒成立新合資公司，整合各自旗下共享汽車品牌DriveNow與car2go；寶馬的ReachNow也在去年12月與EvCard合作在成都推出高端電動分時租賃產品“ReachNow Powered By EVCARD”。

car2go退出重慶市場，加深了外界對共享汽車行業的悲觀情緒。但譚奕對AI財經社表示，從去年年底開始，行業就已經進入洗牌期。“一些沒有找到可持續盈利模式的企業自然會被淘汰，但這並不意味著共享出行是偽需求，不可做。近幾年中國在共享經濟領域的創新創業可圈可點，扮演著全球共享經濟創新者和引領者的角色，用戶已經被教育和培養出來了。”